试驾大众新高尔夫GTI 进化驾驶全新享受

　　相比外形的巨大变化，新GTI的内饰与前代产品区别不算明显，在忠于高尔夫设计的同时，将实用性和前卫视觉元素相结合，从而营造出新GTI所倡导的超前生活方式。尽管我们都想要发掘新旧车款的区别，但经典的传承显然更受大众设计师的重视，于是赛车形状的平底方向盘和苏格兰风格的格子布座椅面料都被保留了下来。当然，所有车迷都会在第一时间注意到的GTI和DSG徽标同样得到了设计师的强调，位于方向盘下部和换档杆上部的两个镀铬处理的徽标再配上方向盘真皮线脚的亮眼红色，GTI的性格已经不言而喻。

　　该说一说GTI的核心价值——行驶性能了，在开始之前，先为大家介绍两个出现在新GTI上的新装备DCC和XDS。尽管大众声称GTI拥有了全新的运动悬挂，但其实也只是前麦弗逊后多连杆的悬挂被重新调校，主要针对弹簧、减震筒和防倾杆。不过，DCC动态底盘控制系统的确是首次出现在GTI的底盘配置中，该系统对路面条件和驾驶方式等信息做出反馈，在非常短的时间内对悬挂阻尼做出调整，有舒适、标准和运动3种模式可选，针对悬挂阻尼、转向助力，油门和变速箱反应做出了不同的设置。新一代GTI还采用了另一项新技术，XDS电子式限滑差速器，它是整合到稳定系统中的EDS电子限滑差速器的扩展升级。在快速过弯时，只要稳定系统探测出车轮在前轮轴曲面内开始侧向滑动时，XDS系统就会让这个车轮的速度降低，从而使整车转向处在协调步调上，充分发挥底盘和牵引力的优势。本质上，XDS担当的是横向差速器锁的职责，它可以弥补前轮驱动车型在快速过弯时显现出来的典型转向不足的特点。这两项新技术是保证新GTI拥有比老款更优异的底盘性能的核心装备。

　　说完底盘优势，新GTI的性能优势也就差不多介绍完了，不过我还是必须要介绍一下动力系统，尽管并无惊喜，但它毕竟是GTI的灵魂所在。新GTI仍然沿用了第五代的2.0TSI发动机，但是经过重新调校以后，最大功率达到了210马力，比上一代小幅提升了10马力，而扭矩则保持不变，依然为280牛·米，所以说新GTI的动力指标并没有出现本质上的提升。传动系统同样仍然使用上一代车型的6速DSG双离合变速器，尽管没有什么技术更新，但至少它还是大众核心技术中的核心之一。