T台新秀 试驾体验东风风行景逸TT【图】

　　为达到最佳的被动安全性能，EDAG为“景逸TT”的车身结构(俗称白车身)工程使用了国际上最新的数字分析技术。经过该技术的精确分析后，景逸的实际碰撞效果与实验室数据3D图像如出一辙。

　　在车身设计过程中，东风与EDAG通过应用同步工程，优化了景逸T T白车身的制造，尤其在车身框架安全设计上，东风方面提出了极为苛刻的技术要求。有消息人士透露，东风对安全性的追求在设计中超出了该车的定位，EDAG甚至动用了设计奔驰车的技术经验才过关。如此苛刻的车身设计制造过程，使景逸达到了欧洲四星碰撞标准。

　　为“景逸T T”进行底盘调校的也是德国的EDAG公司，因此整车有一些德国车的风范。这也是厂家非要选择山路试驾的原因，目的是让人充分领略其扎实的底盘和坚固的车身。另外，德国西门子公司参与了驾驶舱的设计，日本爱信提供了5挡自动变速器，轮胎则是米其林的产品。

　　外观上景逸T T并没有“模拟”国外的成熟车型，而是创造了自己独特的风格。虽然猛一看还是有MPV的影子，但经过仔细观察和驾乘体验后，发现他身上还是有不少轿车特质。外形方面的亮点有犀利的前大灯和硕大的条状尾灯，车顶线比较流畅，整体形象还比较耐看。

　　内室空间感很好，车内高度和宽度都比较让人满意。后排空间进行了特别的调整：后排座椅后移，使后排乘客的腿部空间更加宽敞，靠背倾角也做了相应的调整。总之，车内可以舒适地坐下5名乘客。前后排座椅都布置了手枕，这一点显得很贴心。车内储物空间很多，据说达到了38处，粗略地看了一下，发现后排光杯托就有6个，一般旅行是富富有余。车内的亮点是中置透光显示数字式仪表。虽然这不是最新设计，但它显示清晰，科技感强的特点还是为车辆增色不少。

　　动力系统是景逸TT的强项，1.8升涡轮增压发动机不但在功率和扭矩上超越了原来的1.8升发动机，更重要的，其最大扭矩点已经提前至2100转/分，使车辆中、低速时的爆发力明显增强。5速自动变速器的匹配也比较到位，换挡过程柔和，挡位分配也比较合理。该变速器还有运动和雪地模式，不过在高速公路上运动模式和普通模式并没有显示出很大的不同，以后若有机会可以在其他工况下更多体验一下。

　　底盘表现是景逸TT的另一个强项。不但山路上平衡感好，弯道侧支撑好（要知道这是一辆身高1.6米的车，原以为这样的身材很不适应在山路疾驶），就连高速表现也很不错。一般车速150-160公里/小时速度范围内，车辆稳定性依然良好，这时，悬架部分还很稳定，而转向系统传递出来的信息或许会影响一些驾驶者的信心。底盘方面后轴随动转向技术的应用，对他高速稳定的过弯有不少帮助。另外，高速行驶时噪音控制不错，即使车速在130公里/小时左右，车内的噪音对于交谈和听音乐的影响都很小。

　　高配置也可称为景逸TT的强项。目前景逸TT共有三种车型，分别是手动挡劲悦版、自动挡劲悦版和自动挡逸动版。在最高配车上，我们可以看到触摸屏导航系统、DVD播放器、天窗、真皮座椅、巡航系统、倒车摄像头等高端配置。在低端型号上，我们也能见到行车电脑，数显空调、方向盘控制按钮等装置。

　　在上海国际车展上，景逸T T公布了三款车型的价格，其中手动挡劲悦版11.98万元、自动挡劲悦版12.98万元、自动挡逸动版14.58万元。从自主品牌一贯的策略看，追求高性价比往往是一条提升市场销量的捷径。对于一个刚刚涉入家用车领域不久的企业来说，景逸TT有没有打好价格这张牌？相信答案不久就会揭晓。