沃尔沃XC70/大众途锐/克莱斯勒Pecifica

　　克莱斯勒没有沃尔沃在驾驶上那样的独立性，但也是很接近的。他的操纵让人感觉很轻巧，很准确。而Pacifica受到由轮胎和铰接点松动导致的隆隆声带来的困扰。不过，这声音是在崎岖不平的道路上行驶时悬架处发出的。

　　大众新“骄子”操纵起来就像欧洲的大型轿车，这并不是偶然的：途锐是高消费阶层所瞩目的消费品，他想帮助北美的买家们重新认识和定位大众的产品。55000美元价格中包含有旅行车轿车的影子，这样的设计是采纳了梅赛德斯-奔弛 S级车的理念。途锐使用的空气悬架可以调节软硬程度，传统悬架也进行了改进。17英寸车轮和轮胎限制了车轮的行进，而且他们相对很大的非簧载质量产生了隆隆声并影响了减振。邓禄普Grand Trek ST 8000轮胎极具攻击性的胎面，虽然没有像沃尔沃的Scorpions轮胎那样的噪音，但在高速公路上行驶时也持续地发出咝咝声。

　　这三辆车都不是技艺精湛的转弯能手，由于安装着对付恶劣气候的车胎，充分的车身转动空间以及比你所能找到的典型轿车要高得多的离地间隙，他们的绕桩速度都偏低。SUV一直就不是速度型的汽车，他们通常用作拖运东西和载人，而且其载重也远远大于与之对应的轿车。远在1966年，Moto Trend测试了6辆不同规格和级别的美国SUV车。排量最大的是克莱斯勒Town&Country，其发动机为6476毫升V-8，功率为325马力，重量为2234千克，加速0-96公里/小时用了13.4秒。最快的是Rambler Ambassador，其发动机为5359毫升V-8，功率为270马力，重量为1780，加速到96公里/小时用了11.8秒。

　　XC70，Pacifica和途锐更快一些，但是，与很久以前的美国SUV车一样，他们的加速度也不过是差强人意。沃尔沃舱：为了模仿得和SUV一样极具指挥舱的意味，沃尔沃做得太过了。我们的试车手感觉方向盘操纵起来太低了，即使是将座椅调到最低而将方向盘调到最高也无济于事。克莱斯勒有手动倾斜的方向盘但不具伸缩特性。由于他的腰线高而驾驶室短，感觉上他不像传统SUV那样驾驶员的低座位和高方向盘。宽大的挡风玻璃提供了良好的前瞻视野，但是较小的后窗玻璃就使得我们在倒车时要格外小心。Pacifica带色的后侧玻璃在夜间倒出车道时就显得太暗了，不过随时可以将它卷入门里。用中等皮革包裹的座椅非常舒适，而且还有为驾驶员设计的腰部调节控制。中央控制台的塑料材质廉价，表面有一些不均匀的裂缝。

　　如果座椅的6个位置都坐满并且不动用行李架的话，Pacifica车里就再没有空间可以放下行李了，当然也可以这样形容典型宽大的货车。Pacifica有一块灵巧的面板，用尼龙搭扣附着在中排靠驾驶员那一边的座椅背后面，当中间的两个座椅折叠放下后，这块面板可覆盖住椅座间的缝隙。第二排有独立的冷热空调风扇控制，工具面板像奔驰一样，大大的半月形的里程表位于中央，与其相邻的左边是油量指示表，右边是小型转速表。大型的里程表为Pacifica整洁的内部腾出了空间，其导航系统图有灵敏的反应。它的控制就在转速表右边一小块触垫上。其系统是直观、精确和可读的。