战略“游戏” 试驾东风雪铁龙世嘉三厢版

　　如今购车，外形被越来越看重，特别是现在80后成车市主力，作为标榜时尚、个性的一代，口味自然很难调。此外，多年来的市场起落证明，倾城之美或许容易审美疲劳，但和谐大气却是经得起考验的成功之选，因而世嘉三厢的整体设计中结合了中国消费者喜好的含蓄审美观。

　　具体来讲，三厢与两厢车型在车头部分的区别很小，惟独三厢版车型采用了黑色大灯以及下方进气口小幅的改变，但后者是不容易被发现的。侧面线条看起来很和谐，车顶弧线过渡得也非常自然，不再像凯旋那样生硬，很难看出“整容”的迹象，而全新的轮辋样式个人认为则比两厢版更具动感。转到世嘉三厢的背面，还真是让人眼前一亮。由法国人亲自操刀的尾部比较紧凑，并且微微上翘，是典型的运动型三厢车的风格，尾灯的造型则借鉴了另一款东风雪铁龙即将国产车型C5的元素，很有看头。行李箱盖上的开启把手和两厢车型如出一辙，这与时下越做越隐蔽的潮流倒是有些格格不入。既然是走家庭路线，世嘉已经抢占了运动风头，而世嘉三厢在稳重之余也不能丢失原版C4的灵魂。而且尾部的设计又如此自然，相信在造型方面，世嘉三厢绝对是轻松过关。

　　内饰的变化少得可怜，甚至可以说是没有。（当然，东风雪铁龙也没必要在这上面下太多功夫）。惟一可以称得上亮点的是：世嘉VTS版本的深色内饰这次在世嘉三厢上的全面引用。准确地说，这是我第三次去体会什么叫“眼不离路、手不离盘”，曾经的不适应感逐渐被如今的熟悉和熟练所吞噬，这就是雪铁龙独家的显示屏和方向盘“艺术”带给我的感受。对于车内尺寸，由于世嘉三厢的轴距并没有提升（比凯旋短了100毫米），虽然这肯定是“好事”，但由此导致他的乘坐空间仍只能算是中规中矩，尤其对于后排乘员来说。

　　世嘉三厢与“大哥”保持了动力传动组合的高度一致性：其有1.6升和2.0升发动机可选并搭配了5挡手动和4挡手自一体变速器。其中2.0升发动机147马力的最大输出功率顺滑且有张力，像是一杯加奶的浓香咖啡，没有意式浓缩般猛烈，却在丝般享受间给你兴奋。行走于山路，速度张弛之间，那种更加似曾相识的感觉则从他的Tiptronic智能变速器传来。可以说，世嘉三厢的动力“传承”很儒雅，在隐约中给人挡位变化的讯息。