由自行车到摩托车,然后到轿车,跨度十来年,一切都因为你而改变,也因你而变得美好,这就是新乐风的广告宣传片。的确,更换了面容的新乐风,变得更加的时尚和动感,也更加接近雪佛兰的家族特征。
从2006年上市以来,乐风一直是入门级家用三厢轿车的首选,凭借其大众化的外形设计、丰富的配置以及不错的口碑,短短三年时间就获得了25万车主的青睐。对于那些事业、家庭都起步不久,希望依靠个人努力而过上更好生活的都市“知本一族”来说,雪佛兰乐风可以极大地满足其讲究生活品质又不想奢侈浪费的心理期待和实际使用需求,让车主的生活品质得到更大的提升。
外形:车头为小一号的科鲁兹
雪佛兰科鲁兹出众的外形设计使其获得了不少的称赞,而作为小兄弟的乐风在改款时也大量借鉴了科鲁兹的设计元素。如车头的造型,新的中网和进气格栅与科鲁兹几乎没有什么不同,甚至连金领结的材质都如出一辙。如此设计,将老款车型过于中庸的设计变得动感和时尚,以满足更多年轻时尚消费者的需求。至于车身侧面,设计师没有进行过多的修改,几乎是保持了老款车型的轮廓。而在车尾,设计师也只是进行了小幅的修葺,将过去的镀铬饰条换成了与车身同色的饰条,显然比过去协调的多了。此外,还将“LOVA”和“上海通用”的车身标示给下移了。
内饰:小小修改后更显舒适
打开新乐风的车门,映入眼帘的还是老款车型熟悉的内饰设计,只不过设计师进行了小小的修改。首先是取消了中控台上的仿桃木饰条,在汽车内饰仿桃木泛滥的当下,取消仿桃木是一个明智之选。其次,加入了炮筒式仪表盘,凸现了内饰的动感,不过由于炮筒仪表没有自发光功能,需要在开启示宽灯和前灯后才能欣赏到其动感的一面。至于新乐风的内饰做工方面,延续了合资车型的良好做工,虽然中控台上方全部是塑料件,但凸凹的小坑可削弱塑料质感并可提供不错的手感。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。