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6万左右性价比出众 试驾V3菱悦-体验篇

第 3/4 页:3. 后轮运用五连杆式独立悬架
第 1/4 页:1. 整体造型饱满 前脸大气、时尚第 2/4 页:2. 内饰诉求实用主义风格第 3/4 页:3. 后轮运用五连杆式独立悬架第 4/4 页:4. V3菱悦相关车型参数配置
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  后轮运用五连杆式独立悬架

  起步特别轻松,1档时加油也很顺畅,换2档后动力逐渐被释放出来,不过没有任何突兀感,就算转速过了3500转也并不急促。四轮碟刹的配置令人满意,厂家公布的参数是60km/h急制动距离只需16.5m,100km/h制动距离为43.8m。

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  出于对三菱的五连杆独立悬架的信任,在入弯前只是轻踩刹车,保持60km/h的车速入弯,车身在过弯时非常平稳。悬架系统均采用了独立悬架,前轮为麦弗逊式独立悬架,而后轮悬架则运用了同级别车型不多见的五连杆式独立悬架,这是为了保证车辆在颠簸路况下能有效化解来自路面的震动。不平路面激起车轮的振动清晰地反馈到方向盘上,和石子打在底盘上共同演奏着交响乐。

  1.5L MIVEC发动机的噪音并不大,任何外界音源都可以盖过它,车速稍高时,我和后排同行交谈不自觉的提高了嗓门。五档手动变速箱再次表扬,各个档位的换档行程比较短,且档位清晰,在快速换档的过程中手感不错。这台发动机具备可变气门正时系统,最大功率81kW/6000rpm,这些厂家公布的数据我一点儿都没兴趣,但是右脚告诉我,V3菱悦真的很精彩。2、3档从1200转后就变得非常顺滑,力量随传随到。搭载的三菱4G15M是一款新型号的发动机,跟许多款车型上搭载的4G15S相比,此款发动机为双顶置凸轮轴设计,并且采用MIVEC可变气门正时技术,低转速的大扭矩输出使日常行车异常爽快。其最大扭矩134Nm的输出转速仅为3000rpm,确实很喜人,有时在市区里真的可以用3档来当自动档车辆驾驶了。

  最后说说不足的地方,做工、用料还是有很大提升空间,但是想想较低的售价,又实在不好多责备什么,但是许多看的到的地方总是那么不舒服。隔音效果也不佳,低速时玛吉斯轮胎的胎噪很大,还是成本的问题,以夏利的价格得到宾利的品质是不现实的,但是想想众多惹人眼球的配置和不错的驾控感觉也该平衡了。这才是中庸之道,就是让你感到它没有什么明显的缺点,但又不是无可挑剔,确又无从挑剔吧。接下来将推出的是试驾V3菱悦的测试篇,让我们一起看看它在测试场地的表现如何吧。


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