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依然彪悍的地表之王 试驾三菱帕杰罗3.2

第 1/3 页:1. 动力提升了30马力之多
第 1/3 页:1. 动力提升了30马力之多第 2/3 页:2. 依然拥有剽悍的越野性能第 3/3 页:3. 相关配置参数对比
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  早从1983年起,Mitsubishi就以Pajero车型参加巴黎达卡越野赛,且首次参赛便拿下了冠军及与最佳团队奖。而1997年,日本车手筱冢健次郎驾驶二代Pajero又拿下了巴黎达卡冠军宝座,也成功塑造Pajero强势的硬汉风格。

  引擎动力提升

  2009年6月发表的Pajero,外型、甚至内装,如果不把两台车放在一起,你很可能分不出来其中的差异;不过在排气量方面,虽然同样还是3.2升的柴油引擎,不过动力却提升了30匹之多。没错,动力提升就是2009年度改款的重头戏!原来去年款的Pajero是170马力,但是今年经过了小改,同一颗引擎重新调校之后,动力马上向上激增30匹,达200匹之谱,而扭力的部分也大幅增加。柴油引擎的扭力表现,本来就是重点特色,今年经过小改,扭力更从原来的38kgm,向上跳到45kgm,让Pajero的动力性能更有着锦上添花的加分效果。

  动力三级跳的原因,主要归功于搭载新一代的电子式共轨直喷系统,及VG可变容积涡轮的帮助,再加上引擎重新调教,与柴油微粒过滤系统的精进,所以呈现出令人赞赏的性能成绩。不单只是动力提升了这么多,就连油耗都还更经济一些,据经济部能源局公布的平均油耗,去年的Pajero平均油耗是10.2km/l,但是今年经过动力的修正后,反而更省油,达到10.4km/l的平均数值。

  在变速系统方面,原来的5速手自排变速系统(INVECS-Ⅱ)仍继续沿用。智能型的控制系统,可以学习不同的驾驶模式,调整出最适合的换档模式,并可以直接利用排档杆,进行升降档位的手排模式切换。

  依然剽悍的越野性能

  说到Off Road的性能,在Pajero身上绝对是诉求重点。Pajero是巴黎达卡赛的冠军车种,拥有王者血统性能,兼具了强悍的越野实力,与豪华舒适的双面性格,在现今大家越来越要求乘坐舒适之际,Pajero还是在舒适与性能间,抓紧中间的平衡点。

  Pajero的传动系统,是SS4-Ⅱ(Super-Select 4WD-Ⅱ)、ASC加速防滑控制系统,及TCL循迹控制系统,所搭配而的AWC全轮控制系统来担任。而SS4-Ⅱ可依行驶的路面状况不同,选择4种传动模式(含加力箱模式),来轻松应付各种状况,享受越野驾驭的乐趣。而且这4种模式的选择,同样仍是以第2排档杆来操作,并可以在行进间完成档位的操作变换,无须停车或打到空档。就现在一般的专业越野车驱动模式切换的方式,都以按钮来控制的今日,以排档杆来操作还更有原始豪迈粗犷的感受。而在中控台面板上,还有一个「R/D LOCK」(RDL,Rear Differential Lock)的按钮,这是后差速器锁定系统控制钮;在身陷艰困的泥泞或沙堆中,即使后轴已经有一轮打滑了,还能透过这个后差速器锁定的功能,提供另一车轮足够的行动力来脱离困境。

  这样的强力的越野设定,让Pajero有36.6°的进入角、22.5°的穿越角、25°的离去角、45°的侧倾角,以及最低离地高22.5公分,及最大涉水深度达70公分等优异越野体质。车体的部份采用RISE结构设计,整体车身在不增加车体重量的同时,也提升了车体弯曲/扭曲的刚性强度,更有助于严苛路面的操驾,及一般On Road时的舒适感受,操控能力也能提升。而引擎盖材质采用铝合金材质,也减少了9公斤的重量。沿用自达卡赛的轻量化独立四轮悬吊系统,前悬吊双A臂、后悬吊多连杆,不论路感回馈,或是乘坐舒适度方面,都能保持一定水平。

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