跟宝马M5说再见试驾2010款奔驰E63 AMG

2009-07-10 00:00:00 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

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　　而在悬挂的设计上，我们能够感受到AMG的工程师们在通过各种努力在操控与舒适性中取得最好的平衡，他们的办法就是从C63AMG上引入的全面的悬挂调校方式。首先它的前轮距进行了扩大，增加了六厘米，并且提升前轮外倾角的角度，为高速过弯提供了更大的稳定性和轮胎扭曲空间。通过采用更长的铝合金连杆设计进一步提高稳定性。而后轮的外倾角也进一步扩大，并通过为前后悬架增加更结实的稳定杆来保证弯道的出色表现。

　　虽然E63AMG和E级车都采用了空气悬挂，但在E63AMG上则采用了钢簧来替代前空气悬挂，为其提供更为直接的转向指向性，转向结构的调整也进一步减少了转向不足的问题，转相比也从E级车标准的17：1变成了更灵敏的14：1。因此在我们的高速弯道试驾中，我们能充分感觉到它的转向变得更加精确了，无论是在窄路还是赛道上变线都变得非常灵敏，液压助力的转向系统在力道反馈上既没有表现得过轻，也没有感觉太重，整体感觉能够很好的理解你。

通过调整它的悬挂设置，可以得到不同的驾驶感受，新车的自主调节更是提高了舒适性

　　在悬挂的调节上，新车保留了09款上的舒适，运动和强化运动三个悬挂舒适度设置，但通过新车在底盘上所配备的11个传感器，中央计算机能够实时的对车辆姿态进行监控，并连续对车辆的悬挂系统进行调整。通过这样的设计，车子可以对各种路面都做出更加合理的判断，并及时调整悬挂的软硬程度。在我们的试驾过程中，即便是配备了19英寸前255/35R19的轮胎，后285/30R19的轮胎（E级标配是18英寸），我们也没有感到任何的不舒适。