前言:马自达3在日本本土市场名为Axela,和海外市场的马自达3一样,Axela在日本也深受年轻消费者的喜爱,他们花不多的钱就能享受紧凑前驱运动轿车的优质产品。和很多大厂商一样,马自达自己也拥有专门的赛车优化部门,它名叫Mazdaspeed,这个部门监制过不少马自达的经典车款,例如马自达6、马自达3以及RX系列等。已经拥有优秀操控性能的本土Axela在Mazdaspeed的指导之下摇身变为Mazdaspeed Axela,一部充满血性的钢炮就这么诞生了。
依稀记得去年年底的博洛尼亚车展上,全新第二代马自达3两厢车型正式亮相的情景,随后是高性能的MPS型号诞生,过度到今年4月的洛杉矶车展,全新的Mazdaspeed3也全盘托出。马自达3 MPS在北美拥有许多粉丝,而Mazdaspeed3则有过之而无不及。马自达自然不可怠慢了日本本土的性能车迷,全新的2010 Mazdaspeed Axela试驾让人迫不及待。
外观方面,Mazdaspeed Axela附带了许多官方的运动套件,例如前杠下方、车门下沿以及后杠的运动包围属于Mazdaspeed制品,车头引擎盖多出一道大大的进气口,这些变化足以让本身已经相当运动的新一代Axela更为激进。Mazdaspeed Axela的合金轮毂尺寸为18英寸,样式和新款的RX-8轮毂一模一样,普通的Axela车型只配备15英寸和16英寸的轮毂。
车身侧面一道非常清晰的腰线徐徐上升,同优美的弧顶交相辉映。尾部的分体式白底水晶刹车灯晶莹剔透,经过下方顺滑的过度,后杠的运动包围得以显现,两根镀铬尾喉分置于包围两侧下方,加之车顶加装了极具个性的尾翼,Mazdaspeed Axela的外形让人叫绝。
内饰的变化不大,做工比上一代车型精美不少,巨大的炮筒仪表宛如雄狮一对铜铃般的眼球,让人肃然起敬。中控台占居了相当大的面积,中控面板相当简洁,整个内饰以黑色为主色调,这也是当前运动车款的流行设计。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。