好好升级天天向上 深度试驾别克新君越

　　直喷技术对提升功率作用有限，但它改善了发动机的响应并降低了油耗和排放。6速自动变速器的调校不仅偏向舒适性，还有“限速”功能

　　按照上海通用的传统，君越总是要在技术上做出点出格的举动。上一代君越就整出一个可以根据负荷断掉3个气缸的DOD，这次它又在国内率先全系列采用自然进气的汽油直喷发动机。直喷不增压对发动机的最大功率几乎没有提升，新君越的2.4升Ecotec直喷发动机最大功率依旧是125kW，和老款车型一样，在但它在部分负荷时的表现却改善了许多。

　　动力没增加，整备质量却增加到1750kg，不会是小马拉大车吧？带着一丝疑惑，我把变速器手柄从D档推向左边进入运动模式，并深深踩下油门。出乎意料的是车子起步很轻盈，并且换档点也没有达到骇人的6000rpm。数据显示，2.4升的新君越0-100km/h加速只要10.4秒，并且最高车速可以达到200km/h。看来进排气双VVT对机器性能的提升功不可没，另外由于改成了直喷供油并且要满足欧IV排放法规，机器的所有控制参数都需要重新标定，这也让机器的部分负荷性能有了很大提高。之所以说它不是小马拉大车，还和发动机相对悦耳的声音有关，至少在5000rpm以内，发动机的声音都比较动听，另外在6档100km/h巡航时，发动机的转速只有不到2000rpm。

　　带手动模式的6速自动变速器当然还是偏向舒适性而非榨取发动机的最大性能。它的换档过程冲击很小，并且在不经意间，就升到了最高的第六档，这时如果把油门突然踩到底，它也会直降两档来满足加速的需求。虽然车子本身拥有200km/h以上的能力，但出于安全考虑，新君越的变速器设计成在6档、170km/h时继续加油不会自动降档，这时必须把变速器手柄推到运动模式并深踩油门，随着转速表指针越过5000rpm，车速表的指针也越过了200km/h的刻度，即使是更大功率的3.0V6发动机也是如此。

　　CDC可变阻尼减振器来自凯迪拉克，虽然是个简化版本，但对操控性和平顺性的改善效果明显

　　CDC的确可以归入高科技的范畴，它靠改变电流强度来改变减振器内部磁性粉末的硬度从而调节减振器的阻尼。之所以说是简化版本，是因为它对减振器阻尼的调整频率从1000Hz减少到100Hz。即便是这样，它对平顺性和操控性的改善效果依然很明显，比如在60km/h速度下，它每行驶一米减振器就自动调整6次，这种频率即使应付路况较差的三级公路也不成问题。和大多数装备类似系统的欧洲车不同，新君威不能手动选择舒适或运动模式，或者，也可以认为它一直工作在舒适模式下。

　　高刚性的车身和悉心调校的多连杆悬架赋予了新君越更扎实的腿脚功夫，它3也的确比上代车型拥有更多的运动天赋，但这并不意味着它可以用来肆意攻弯，它骨子里还是一辆更注重舒适性的中型车，一个最明显的证据就是它选用了普利司通轮胎系列中更软、更强调静音性能的TORENZA子品牌，而不是强调抓地力和排水性能的POTENZA。另外在长波起伏路面上，隐约还能有一些忽忽悠悠的感觉，看来有些传统是难以割舍的。

　　打满三圈的方向盘、回馈力适中的制动踏板以及ESC温和的介入方式都和新君威的身份很契合。还有一个细节很有意思，虽然有现成的功率足够强劲的2.0T发动机，但上海通用宁愿承受9%的高消费税率，也要在君越的期间车型上使用3.0升自然进气发动机。为什么？因为大排量自然进气发动机平稳而有力的起步、加速特性是涡轮增压发动机无法提供的，虽然小排量增压机型可以跑得更快。

　　四款2.4升车型的定价很有杀伤力，上海通用声东击西的战术更让25万元左右的中型车市场火上浇油

　　虽然有一款31.99万元的3.0旗舰，但明眼人一看便知道那是个形象工程，新君越的主力依然是2.4。从舒适到豪华，4款2.4升车型的价格从21.99万元到26.99万元。标准的主流中型车价格，却提供了5米长的车身和一大堆跨级别的装备。虽然通用一再宣称新君越的对手是皇冠和奥迪A6的低配置车型，但这更多地是为了抬高身价，新君越真正想打压的是雅阁和凯美瑞这两个风头正劲的畅销车。它能如愿吗？至少从车子本身来看没问题，至于用户的认可度就是另一回事了。