变心之术试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

2009-08-17 00:00:00 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 配备爱信六速自动变速器: 第 1/3 页：1. 配备2.8T涡轮增压引擎第 2/3 页：2. 配备爱信六速自动变速器第 3/3 页：3. 悬挂调教兼顾了舒适性

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　　相比之下那款3.0发动机的扭力曲线则看起来向座平缓的小山，人们可以悠闲的滑下来而不会被下滑的速度所吓到，因为它实在是太平和了。而它的最大扭矩也无法达到5000转的输出范围，而最大扭矩输出的最低转速也要超过3000转，因此开起来的感觉自然就差了许多，而这就是这台2.8T发动机相较3.0升发动机威力更强的原因所在。

　　而如果横向比起来，这台2.8T版的V6车型在中级豪华酷越车阵容中也拥有一流的动力表现。它的最大功率达到300马力，比宝马3.0的直六发动机还要多出40马力的动力，而比奔驰3.5升的V6发动机也要多出32马力，奥迪的Q5更是手下败将，3.2升V6发动机的最大功率少了30马力，同时雷克萨斯RX350的3.5升V6发动机也少了25马力，沃尔沃XC60的3.0升涡轮增压直六发动机也比它少了19马力，总之，在同级产品中这款应用了变心之术的凯迪拉克的确有了质的飞跃，在动力上超过了同级所有的对手。而在加速能力上，它也比3.0升的8.2秒百公里加速成绩快了1秒，超过八秒这个关口简直是轻而易举的事。

　　当然数值上的表现取代不了现实体验上的差别，在拥堵的城市路况和你上下班的路上，3.0升版本与2.8T版本之间的差别就更加明显了。更充分，扭矩输出转速更低的2.8T似乎从来就没有因为动力而发过愁，几乎在各种情况下，这款使用了涡轮增压技术的车型在动力响应上都显得更加敏锐。

　　提升动力不是唯一

　　当然这款车在扭矩上充分的表现也离不开这台来自爱信的六速自动变速器，它比3.0车型所采用的Hydra-matic六速自动变速器的齿比配合更加合理。据称应用这套变速器的原因是萨博提供涡轮增压发动机技术的配套条款，这也是为什么我们感到美国人在动力和传动系统的设计及制造上有了不少提高的原因所在，因为它要比通用自己的自动变速箱降挡更加积极。拨动左边的换挡拨片就可以开启它的运动模式，从而拥有更加运动的悬挂和变速箱反应，当然这并不是说一切都变得突兀起来，无论是降挡还是悬挂都最大限度的兼顾了舒适性。