美式集结号试驾凯迪拉克CTS运动休旅车

2009-08-24 00:00:00 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 动力表现上非常敏捷: 第 1/3 页：1. 外观设计更加富个性第 2/3 页：2. 动力表现上非常敏捷第 3/3 页：3. 相关车型参数配置对比

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　　不过作为一款由轿车改到休旅车的CTS休旅车而言，无疑它的设计是成功的，从C柱往后绝对看不到任何刻意而为的意图，前脸与尾部的设计非常统一，高高的刹车灯看起来也相当显眼。它粗壮的D柱并没有干扰整个车子的设计，反而倒与车子硬朗的线条构成了和谐的韵味，无论是看起来还是开起来都不比三厢版的CTS逊色。

　　注入运动基因

　　虽然这款凯迪拉克将各种优势都集结到了一起，但它最突出的行李箱设计并不引人注目，即便是将后排座椅放倒以后，它的最大行李箱容积也只有1512升，比奥迪A6休旅车的容积少了280升之多，当然凯迪拉克的销售会向你辩解说它的地板底下还有些储物空间，但实际上在空间表现的能力上这款CTS休旅车并不是强项。不过它的开口设计和电动尾门开关设计则可以算是比较出色的了，即便是在行李箱中放下所有家庭旅行所需的东西，后排座上你家的孩子们，那么也不会因为东西过多而影响了你的后视视野。而更为有意思的是它的尾门开启最高上限可以自己设定，这样既不会因为身高够不到，也不会因为开的太小而磕头，这些贴心的设计出现在美国车的设计上的确是一种进步。

　　在谈过了它的人性化设计之后，我们最要谈的就是它的运动表现了，要知道这款车在休旅前面可写着运动两字，这对于凯迪拉克的这款新品来说可谓是重点中的重点。这款价格为5.4万美元，约合40万人民币的顶配版本配备了3.6升的燃油直喷V6发动机，最大功率304马力，对于这个大块头来说也算是相当充沛了。而更令人欣喜的是在得到比三厢版更多动力的时候，它的油耗却没有因此而同步增加，此外在配备了它的运动套装之后，我们还能看到FE3的引擎，Nivomat的避震器和19英寸配备了马牌高性能夏季轮胎的铝合金轮毂。

　　有意思的是除了这款运动版休旅车以外，其他的CTS休旅车都配备了后驱或者全驱的驱动方式，而这一款却只有后轮驱动。当然同样或缺了的还有手动变速箱，而只是提供了同CTS三厢车相同的六速自动变速器。这套动力组合不仅在动力表现上非常敏捷，而且也没有产生多余的噪音与振动，在高水平隔音材料与设计的支撑下，它的静音性表现得非常出色。因此它在具备了同三厢CTS一样强悍底盘的同时更拥有了长途旅行所需要的静谧与舒适。