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家有贤“器” 试马自达全尺寸SUV CX-9

第 2/2 页:2. 底盘和操控性有待提高
第 1/2 页:1. 马自达CX-9车身尺寸很大第 2/2 页:2. 底盘和操控性有待提高
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    双人座椅是前两排的缩水版,而且不带头枕,长途旅行肯定疲惫不已。行李空间还算满意,第三排座椅可以50/50收放,超大尺寸的储物网非常实用。

马自达CX-9

    在静态品位这个大家伙后,我决定上路试试。我试驾的是3.7L V6 6MT车型,273马力与无数个齿轮密切合作,在我手脚的控制下带来了惊奇的加速快感。发动机噪音几乎没有传到车内,而换挡也异常平顺。但由于高大的车身,CX-9在过弯时倾斜明显,我每次都胆怯于做出更激烈动作。

马自达CX-9

    我几乎感觉不到动态稳定控制系统的存在,看来底盘和悬架的调教还欠火候。当然了,CX-9的车主应该不会像我这般亢奋。我决定触碰CX-9的极限。加速,刹车,进弯,过APEX点,出弯加速……一系列赛道动作下来,我却始终没有听到轮胎的嘶鸣。

马自达CX-9

    再来一遍!我更加过分地对待CX-9,正当我准备冒着侧滑的危险入弯时,油门却被突然切断了。车迅速慢了下来,爬行过了APEX点。我不知道出了什么事,只知道是某个电子程序受够了我的驾驶,决定阻止我继续冒险。

马自达CX-9

    不过已经够了,CX-9本来就不是劈弯漂移用的。如果你想在满满一车人面前展示自己的驾驶技术,我建议你购买CX-7。这两款车有很大的不同。试驾结束了,我的心仍然停留在那个舒适的车内。不幻想激进,我此刻最想做的事,就是开着CX-9载着家人,远离城市去郊游。旅途一定很棒!

马自达CX-9

 

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厂商指导价:停售 级别:中型SUV 保修:- 生产方式:进口
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