门槛降低 试驾入门级奥迪A4L 1.8TFSI

　　我正在全神贯注地驾驶，这绝对是几个月来最令人难忘的公开测试，在从长白山返回延吉市的一段山路上我的车速奇快，其实与我同行的其他7辆奥迪也保持了相同的速度，虽然我们之间从来都没有交换顺序，但相信在那些与我们相遇或者被我们超越的同向车眼里，我们一定像一支正在执行某项秘密任务的神秘车队。

　　我感到有点紧张，因为排在前面的车明显更快，别说在出弯后它可以迅速拉大与我之间的距离，就算在弯里我也很难保持与它相同的车速。有好几次我的轮胎甚至发出了嘶叫，这意味着如果我给油，转向不足就会从一种趋势演变成铁一般的事实。我开始考虑如何在下一个换乘点想法子减轻一点车重，我可以骗查理再去拍摄两张车头动态，这样他和他的宝贝器材就会坐到别的车里而不是躺在后座上呼呼大睡，另外我还可以趁人不注意把备胎偷偷留在玉米地里……

　　一天前我曾开着一辆A4L2.0T运动款沿着完全相同的线路反向走完了全程，这正是此刻我正在竭力紧跟的车型。而现在我所驾驶的车型则是刚刚全新亮相的1.8TFSI，直到截稿日到来前的最后一刻我才得到它的确切价格，这款目前国内最便宜的奥迪车型标价29.1万元，比之前保持这一记录的A4L2.0TFSI车型便宜了大约1.9万元（后者的价格是30.98万元），同时也比最便宜的宝马318i高出8000元。这是一个合适的价格门槛吗？这个问题还必须依靠这款产品本身来说明。

　　我觉得奥迪首先安排让我试驾功率加大的运动款A4L车型也许不是一个明智的决定，因为它实在接近我们理想中的奥迪产品—技术先进、装备齐全、更强的运动风格让它充满了魅力。

　　而与之相比，1.8TFSI车型则要平淡得多。它取消了让排档座富有科技感的MMI多媒体操作系统，将采用具有防滑功能的Alcantara面料的运动座椅也换成了采用真皮包裹的普通制品；用平实的四幅式方向盘取代了带有多功能调节按扭的三幅式产品；而普通自动空调在取代三区恒温空调的同时还取消了后排空调出风口；另外，极让人容易产生自恋情绪的B&O立体声音响也不出意外地被换成了较为普通的BOSE制品。

　　豪华装备几乎被统统替换，这款入门车型依然没有丧失尊严，无需刻意的比较，它的内饰工艺依然体现了高昂品质，装嵌一丝不苟、触感柔软讨巧、质感无可挑剔。