极速狂飙 赛道体验法拉利430SC/599GTB

　　法拉利430 Scuderia发动机有着独特的而有力的轰鸣声，自然吸气式4308cc的V8发动机，它轻量、紧凑，而且是赛车化的干式油底壳设计。虽然干式油底壳得设计更适合高转速运行，但缺点是震动大，当然这对法拉利来说不是问题，驾驶这样一辆性能出色而华丽的跑车谁会在乎那点小问题，再说，也许这样的效果正是那些狂热的车主想要的，而由于干式油底壳结构，检查机油必须在点火运行10分钟左右后才可进行，这对于大多数人来说恐怕还不太习惯。 

　　另外，这台V8发动机在转速为8500rpm时可爆发出510马力，设计师们再增大了发动机的功率与扭矩，同时将车身减轻100kg后，430 Scuderia的0-100km/h加速时间则只需3.6秒便可完成。当然，能够有如此出色的性能，还要依靠优异空气动力学设计以及从新调教的发动机，还有F1-SuperFast2变速箱、E-Diff电子差速器和先进的F1-Trac牵引力控制系统。

　　而法拉利430 Scuderia最让我兴奋地还有这台与新调教的发动机相匹配匹配的F1-SuperFast2变速箱，作为当前所有法拉利车型配备的F1变速箱的升级版本，它将换挡时间缩短至60毫秒，这是整个法拉利市售车型系列中换档最快变速箱，也是所有自动机械变速箱的最快记录。而最值得注意的是，法拉利公司是按照加速间隙来计算换挡时间的，而不仅仅是接合挡位所需的时间。换挡过程的各个阶段是同时进行的（不是按顺序进行）。对于F1-SuperFast2变速箱而言，极富创新性的发动机和变速箱综合控制系统可以通过离合器的分离和接合而允许挡位的分离/接合一定程度上同时进行。

　　另外，430 Scuderia配备了带有CCM（碳-陶瓷）制动盘的特殊制动系统，由于车辆性能的提升，制动盘的尺寸也进一步加大。前制动盘的直径比F430车型增加了18 mm，并且具有更高的散热性能，以消除因车辆性能的提升而产生的额外热量，此外，制动盘还拥有更高的抗磨损能力和更高的效率。这种制动盘配合6活塞制动卡钳，为车辆的卓越性能提供了最出色的保障，同样重要的是，在赛道上长时间驾驶时也能提供始终如一的制动性能。

　　在赛道上尽情奔跑，才是法拉利跑车存在的目的。任何人只有亲身在赛道上体验过，才能意会到我说的这一点。而当你意会到这一点之后，你就会觉得对于那些买台法拉利摆在那里“收藏”的人来说，是何等暴殄天物了。