双核魅力 试驾一汽-大众速腾1.4TSI+DSG

　　此次装载在速腾上的是一台1.4TSI 发动机，在设计上集合了轻量化紧凑设计、新的燃油直喷技术以及新一代增加技术。应用“Downsizing”理念设计出来的1.4TSI发动机在减小尺寸方面，用较小排量的发动机取代较大排量的发动机，在保证功率和扭矩输出相同的情况下，降低了车辆的自重，从而减少了行驶过程中的燃油消耗。其次，缸内直喷技术是大众首先提出，并成功从柴油机移植到汽油机中的一项创新技术，通过将空气与汽油单独注入燃烧室，空燃比的控制将更加精确，燃油混合更加充分，从而使得燃烧将更为彻底，不仅提升了燃烧效率，还降低了尾气中有害气体的排放。最后再来说说这款发动机的增压技术，如果从字面上理解，TSI应该是涡轮增压、机械增压与缸内直喷三者的结合，但此次速腾所采用的1.4TSI发动机并没有配备机械增压器，据厂家方面介绍，单独依靠涡轮增压器就可以使车辆在低转速区域获得足够的扭矩，而且省去了机械增压器后，还降低了车辆的自重，对于提升燃油经济性效果显著。除此之外，速腾1.4TSI所采用的涡轮增压器采用了水冷的冷却方式，相比传统涡轮增压器的风冷方式，冷却效果要更加出众，使增压器的响应更敏捷。从数据上看，这台1.4TSI发动机的最大功率虽然只有131马力，但扭矩高达220牛米，在转速达到1750转/分钟时，涡轮增压器就会介入，而且持续到3500转/分钟均可获得最大220牛米的扭矩，使车辆瞬间提速感十足，1.4升的发动机却有着10.2秒的百公里加速成绩，似乎让一些2.0升的车型都无言以对。

　　简单来说，DSG变速器的机械部分和我们熟悉的手动变速器一样，只不过DSG拥有二个离合器、二根输入轴、二根输出轴和四个换挡拨叉。在控制上，DSG变速器和传统的自动变速器一样，通过协调发动机的控制单元，实现一系列复杂的换挡动作。在工作状态下，二个离合器分别与奇数及偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时，相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态，一旦换挡条件得到满足，奇数挡离合器分离，同时偶数挡离合器结合。同样，当偶数挡位运行时，相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。由于换挡动作的提前完成，通过D SG变速器完成的换挡要比手动挡变速器还要迅捷，并且换挡过程要更为平顺，几乎没有顿挫感。此外，DSG变速器由于没有液力变矩器，使得传动过程中的能耗损失被降到了最低，大大提高了燃油经济性。相比之前的迈腾，速腾此次配备的7挡DSG变速器在怠速状态下离合器分别与1挡和倒挡相结合，而迈腾采用的6挡DSG变速器在怠速状态下两个离合器分别与2挡和倒挡结合，所以起步时还是需要先进行切换，相比7挡要耗费少许的时间，而且油耗的表现也略有不同。经过由延吉至长白山220公里综合道路的试驾，车队中平均油耗最低的只有5.6升/百公里，可以说，通过TSI发动机，使得喷入气缸内的每一滴油都得到了充分利用，而通过DSG变速器，使得再细小的不必要动力损耗都得到了抑制。

　　此次试驾的速腾1.4TSI+DSG在核心部件上采用了世界上顶级的技术，而且让人欣慰的是，大众的TSI+DSG计划将在未来应用到其它大部分车型上，随后便会登场的6代高尔夫就是其中之一，而迈腾、POLO也将会是其最终的受益者，双核的魅力将更加显著。