高度与水平共享 试驾斯巴鲁新一代力狮

    从配置上看，进入中国市场的新力狮对于自然进气版本车型有了一些改变，除了较为常规的双区自动空调、电子手刹、车载导航、氙气大灯以外，智能驾驶系统（SI-DRIVE）已经从自然进气版本中消失，取而代之的是一个存放物品的小型储物盒，相比日本版的全系配备，如果要在国内的新力狮上享受到这一系统对于驾驶性能的提升，就只能选择2.5GT版本了。配置上的简单缩水，也许是厂家意图更好强调各版车型的定位，除此也可通过降低车型的成本，来拉近与竞争对手之间的价格差异。

    除了配置上与之前北海道试驾的日本版不同外，进入中国市场的新力狮在车型系列上也有很明显的偏重，旅行版的新力狮进入中国市场后，仅存搭配2.0升自然进气发动机的两个版本，车载导航成为了两个版本之间的主要区别，而三厢车型则是被全部引入。对于三厢车型的偏重，在随后对斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事总经理铃木一成进行的采访中我们大致了解了缘由。铃木先生表示，在中国的汽车市场中，轿车占据了很大的份额，这与中国汽车的发展历程有很大的关系，在汽车工业发展时间较长的国家，消费者对于车型的需求一般是由轿车发展为旅行轿车再到SUV，而在中国，在车型的引入上，很多厂家都从轿车直接跳至了SUV，而忽略了旅行轿车的市场，这也就造成了旅行轿车在中国市场并不热销的局面。针对这一情况，斯巴鲁对于新力狮旅行版的引入也只是抱着试探的心态，如果事实证明这一车型能够得到消费者的认可，那随后一定会将搭配不同发动机以及不同配置的旅行版引进中国市场。

    此次引入中国市场的新力狮分别搭载了2.0升、2.5升自然进气发动机以及2.5升涡轮增压发动机。据厂家方面表示，2.0升和2.5升自然进气版的三厢力狮将成为日后的主打款型，涡轮增压版以及旅行版将作为新力狮在个性领域的产品。为此，我们也重点体验了一下搭载2.0升发动机的三厢新力狮。

    这台2.0升自然进气发动机最大功率150马力，最大扭矩196牛米，在技术上并没有进行革新，和搭载在十代翼豹上的那台2.0升发动机没有区别，但考虑到车身质量的增加，相信对于整车的提速能力还是有不小的制约。倒是变速器的改变让我们体验到了不同的感受，由斯巴鲁所开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic，分别和2.0升以及2.5升自然进气版的新力狮相搭配，将整车的技术含量提升到了一个新的高度。在驾驶过程中，加速的平顺性有了很大程度的改观，少去了齿轮间的相互碰撞，动力的输出更为直接、快捷，本以为会很平淡的提速，却让我获得了不少激情。除此之外，通过换挡拨片，可以切换模拟挡位进行不同驾驶风格的选择。

    总体来说，和其他进口车型相比，新力狮并没有针对中国市场进行很大的改变，引入系列和配置上的不同更多是考虑到了之后的营销，随着新力狮在国内的上市，25~38万元的定价并未超出普遍的预期，风格的转变已经让力狮进入了传统的B级轿车市场，在这个市场中，配置、空间、舒适性相对于运动性来说要更为重要，新力狮合理的价格将成为弥补不足，突出优势的捷径。