二十年后的完美变身 试驾斯巴鲁新力狮

    在9月份投放市场的9个不同配置版本中，有两个追求运动风格的版本采用纯黑色内饰，其余全部为上黑下浅的双色调搭配，标配的10向电动调节座椅也用象牙白色真皮面料，装饰条则根据车辆的配置级别分为金属色和仿桃木两种。

    略有些意外的是，中控台和门壁大量使用了触感不错的软性材质，有效地提升了高级氛围。要知道，为了在不付出高昂价格的同时得到优异的驾驶性能，早先的消费者不得不对工艺平平的内饰睁一只眼闭一只眼。不过作为“代价”，你也会察觉到一些来自丰田体系的配套件，例如电动玻璃控制键、驾驶席位置记忆功能开关和一键式启动按钮。

    然而对后排乘客来说，还得来点更有说服力的东西，比如空间。新力狮的外部尺寸仍然不算突出，虽然稍有增大，4730毫米的长度还是比凯美瑞、雅阁等最新的主流中型车短了一大截。不过它的轴距从2670毫米增至2750毫米，令后排乘客的膝部空间有不小改善，车高和车宽方面增加的80毫米和50毫米也会让大个子乘客坐得更惬意。此外，新力狮也和对手们一样，设有后排空调出风口。幸运的是，由于全车使用了39%的高强度钢，这一切只是让车重上升了1.4%。地板上明显凸起的纵向通道就不要过于介意了，那是为了容纳驱动轴的。

    有一项改变的确让人耿耿于怀，那就是有框式车门。从上世纪70年代起，洒脱的无框式车门便成为斯巴鲁车系的重要特征，而随着森林人和新力狮相继转用传统设计，无框式车门恐怕真的要变成历史了。当然，这种设计的好处是能增加车门开启角度（接近直角），据说对提高车身刚性也有帮助，而且由于双层密封胶条终于有机会施展身手，车厢隔音也确实得以有效改善。

    好在斯巴鲁心里很明白，有些传统可以变革，有些却是无论如何也不能丢弃的，比如水平对置发动机和全时四轮驱动系统这两项招牌技术。斯巴鲁制造水平对置发动机的传统从1965年的1000型微型汽车便已开始，如今也早已发展成包含EJ（4缸）和EZ（6缸）系列的两大产品系列和多个细分型号。大概是厂方的市场定位原因，之前进口到国内的力狮只有代号EJ20的2.0升和代号EZ30的3.0升两款自然吸气发动机，二者的动力差距有些过大。于是和森林人一样，新力狮保留了EJ20，并追加了一台2.5升EJ254，而原先的EZ30在海外市场已被排量更大的EZ36取代，进入国内后将征收高达25%的消费税，因此用涡轮增压的EJ255作为替代品无疑是更明智的主意（2.0-2.5升税率仅为9%）。