高尔夫完全攻略 试驾大众第六代高尔夫

    六速DSG与七速DSG

    DSG双离合器变速箱在VW旗下多款车辆上均有使用，其高传输效率、换档快速的特点乃是这具变速箱最为人所津津乐道的部份；最早出现在Golf V车上的DSG变速箱采用六速设定，并且搭载湿式离合器组，这样的设计虽然具备优异的传动效率，但湿式离合器的设计却换来变速箱体积较大、重量也较重的缺点。

    相较之下七速DSG变速箱则采用干式离合器设计，一方面让变速箱体积缩小、重量减轻，并且减少变速箱内部润滑所须的油量。七速DSG变速箱载Golf V末期曾经出现在部份车款上，然而采干式离合器设计的七速DSG变速箱与六速DSG相比，扭力承受上限较低，因此扭力输出较强的2.0 TDI与未来即将上市的GTI仍然采用六速DSG变速箱。

    VW GOLF 2.0 TDI新生代主力

    TDI从Golf V以后就成为市场上重要的销售主力，省油、大扭力的输出特性更强化了Golf的动力特性，全新推出的Golf 2.0 TDI更进一步强化了柴油掀背车的特质，并对过去的缺点加以修正。

    在经过令人煎熬的等待之后，我们终于能够在台湾见识到Golf VI 2.0 TDI的本尊，这部车不仅拥有全新的内外造型，在许多细节经过修改之后，新车的表现变得更为全面且带来让人耳目一新的感受。

    借着在车身加入折线与棱角，并且换上全新设计的车头与车尾造型之后，新一代Golf带给给人们全然不同的外观印象，车头部份最大的变化在于取消了Golf V的大口型水箱罩，回归接近Golf V之前的造型设计，让第六代车款具备较为浓厚的传承气息。

    虽说Golf VI的车身尺寸与上一代车款相当接近，但借着车身腰线的运用与将车身高度降低34mm，让车辆在视觉上的体型看来略微缩小，但实际上不论是车内空间或是行李厢容积，都维持着Golf的一贯水平，车内空间即使乘坐四名成人也不会感到过于拥挤。

    车内的空间变化虽然不大，但是细部设计则经过相当细密的调整，不论是中控台、仪表板、座椅甚至是门板都经过重新设计。新设计除了注重视觉上的变化之外，针对操控界面的微调让这部车在操作时变得更为就手。

    举例来说，驾驶座侧的车门把手向上延伸至车窗下方，并将电动窗、后视镜调整悬钮上移至接近方向盘侧边的位置，让使用上变得更为就手。空调旋钮的位置也经过巧妙调整，虽然仍维持三旋钮的基本架构，但整个空调控制界面的位置向上提升，也增加了使用的便利性。

    仪表板内的陈设与造型经过重新设计，安装于中央的多功能液晶屏幕则改以白色显示，看来不仅变得柔和许多，黑底白字的高反差设计也提升了辨识性。车内的按键与旋钮边缘都加上镀铬饰边，此一设计不仅是视觉上的装饰，同时也修正了过去内装经常触碰部位表面会剥落的问题。

    优化听觉

    根据VW官方发表的资料指出，新一代Golf对于车舱内的隔音下了一番不小的功夫，此一说法在试车时得到了验证。发动车辆、引擎怠速运转时车内的静肃性相当惊人，引擎声响几乎完全被隔绝于车外，当然一部份的原因得归功于新一代的2.0 TDI柴油涡轮增压引擎。

    除了怠速时的静肃性之外，车辆行驶时的风切声明显下降不少，在Golf V时代约莫于120km/h时出现于后视镜周围的风切噪音，得在车速更高时才会出现。

    先前提到噪音缩小的原因有部份得归功于新一代2.0 TDI柴油涡轮增压引擎，事实上这台引擎虽然排气量与动力输出均未修改，但借着将供油系统改为高压共轨式设计，让这具引擎的噪音大幅下降，不仅在车内的引擎声变小，就连在车外的引擎噪音也缩小许多，让Golf VI成为「史上最安静的golf」。