重树标杆 对比别克新君越和斯柯达昊锐

    ● 整体而观，新君越外观大气磅礴，精致而凝重。昊锐偏向稳重，谦逊而略带复古。两者各有所长，受众各取所需。

斯柯达昊锐

    就车内空间而言，新君越由于有着外观尺寸上的优势，因此在车内宽度上有着一定的优势，而腿部空间上，两者可谓不相上下。事实上，作为主攻商务和行政的B级产品，新君越对车内的空间尤为重视。新君越2 837 mm的轴距比上一代车型提升了30 mm，这使得后排空间更加宽裕。不过高度表现一般的后排侧窗让后排乘员的头部还是感到一丝压抑。昊锐则在空间利用率方面下足了功夫，独特的C柱形状完全没有影响到后排乘客的头部空间。

与迈腾同出自PQ46平台的昊锐在内饰环节给人以精细的感觉

    拉开车门，在内饰方面的大相径庭，让新君越与昊锐的设计偏向性更为明显。与迈腾 同出自PQ46平台的昊锐在内饰环节给人以精细之感。在“环舱一体式”设计理念的指引下，昊锐的内饰设计既秉承了大众一贯的简洁风格，又融入了更多的人性化气息。中控台上的功能按键区域划分明显，精细程度又胜过大众以往的车型。4辐式方向盘虽然难显大气，但适度的镀铬装饰条却透着精致。

昊锐6挡手/自动一体变速器表现得兢兢业业/GPS配备了人机语音交流的功能

    新君越车内的设计则注重宁静，桃木装饰的浅色内饰是国人对这一级别车型的喜好。仪表盘的设计极富立体感，蓝色背光的液晶屏也颇具科技感。点缀在整个内饰区域的仍然是通用惯用的镀铬装饰件。中控台与换挡杆处的操控台为一体式设计，由一个瀑布般优美流畅的曲面平滑过渡，极富现代感。巨大的空调出风口已经成为通用车型的偏好，而中空面板上的各类按键虽然繁多，但关键的功能按键都被人性化地放大，而且摆放井然有序，使用起来并不费力。

仪表盘仍然是大众风格/太阳能天窗可以完成车内外空气的对注循环

    ● 舒缓中不乏激情，喷薄而不失冷静，2.4 ECOTEC与2.0T的对撞显然更加诱人

    虽然动力单元是我们非常熟悉的2.0TSI，但昊锐的风格更加偏向舒适化，油门加速和制动踏板的初段反应都略微柔和一些。不过千万不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速时间可谓傲视同级，在涡轮的带动下，280 N·m的最大扭矩会在转速超过1 700 r/min时就喷薄而出。虽然没有采用DSG，但6挡手/自动一体变速器还是尽职尽责地完成了对每一份动力的传输。

昊锐的座椅有着不错的承托力/后排的腿部空间要好于新君越

    正当我享受着昊锐带给我的迅猛，赫然发现身后的新君越正不即不离地游曳于我的左右。事实上，新君越的能耐绝对不能仅看数据。2.4 L Ecotec发动机来自老款君越，225 N·m最大扭矩没有任何删减。同样是在6挡手/自动一体变速器的传输下，新君越在起步和低速加速阶段也显得颇为含蓄，不急不缓的加速过程或许过于偏向舒适。而偏向商务的调校风格也令变速器在急加速时的响应总是慢上半拍，但若以一种温柔的风格去驾驶，那么这款变速器表现出的平顺性就可圈可点。

吴锐双段式开启的行李厢在国内可谓独树一帜/前排中央副手后部的液晶屏可以显示当前时间和室外温度

    此外，两款车型对发动机噪声的抑制都有不俗的表现。不论是别克称之为“图书馆级”的静音效果，还是昊锐迷人的涡轮声线都形成了自己的独特风格。高速路况下，两款车型形成了你追我赶的局面，当然，更为轻盈的昊锐总会稍稍跑在前面些。