6挡手/自动一体变速器会将302 N·m的最大扭矩细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。同时，这款变速器还设有经济模式，在此模式下，换挡时机会适当提前，令整车的油耗水平更低。
经过纽伯格林赛道专业调校保证了新SRX拥有足够的操控乐趣。正常情况下，新SRX的悬架青睐于舒适的调校，而一旦将变速器调入“S”挡，包括变速器换挡时机、发动机动力输出以及底盘悬架系统都会做出更趋运动的积极反应。
上一代凯迪拉克车型总给人“站不住”的印象，而新SRX的制动效能则值得表扬，初段温和而谨慎，车身对制动踏板的反应并不明显，而后段则凌厉、果断，能够迅速做出反应，以应对紧急情况。
瘦身之后，新SRX的目标定位更清晰，而它面前的路反而更为宽广
新SRX的身材更紧凑、胃口更适度，由此带来的是更富乐趣的驾控体验、更精致的内饰和更经济的油耗。而如果你固执地青睐7座的全尺寸SUV，凯雷德也会在一旁恭候，通用并没有放弃这一市场的打算。
事实上，在经过这一系列的全面瘦身后，新SRX已经成为凯迪拉克家族史上迄今为止最动感、最现代的摩登SUV，它拥有四门轿跑的动感上半身和紧凑SUV的下半身，拥有极富科技感的内饰和饶有乐趣的驾驶过程。至于售价则更加实惠——旗舰版57.8万元，豪华版49.8万元。相比上一代车型，新SRX的定位更加清晰，虽然有着Q5、X3、GLK乃至XC60和RX系列等众多好手相争，但巨大的市场还是会让新SRX面前的道路甚为宽广。
三言两语
毫无疑问，新通用的4大核心品牌中，凯迪拉克承载着更多的梦想，因为这是现在通用旗下唯一的豪华品牌，它的兴衰成败，显然是关系到通用品牌形象的“大问题”。而新SRX正式在这一背景下推出的全新SUV，7座改5座、宽大变紧凑，还有更人性的售价，现在的新通用显然更加用心，也更会用心。
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62025-06-26
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52025-06-25
08:11
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