它有四张独立的可加热、通风座椅，作为贵宾或者它的主人，后排乘客同样享有DVD影音娱乐系统。这套系统可以通过方向盘上的多功能控制开关或者是变速杆后方的一个类似宝马iDrive系统的控制旋钮进行操作，而后排乘客同样拥有一个类似的大号旋钮。就像你看到的那样，罗列它的配置清单是一件痛苦但又值得炫耀的事情。电加热方向盘、智能巡航控制系统、电子控制空气悬架、车道偏航警示系统、泊车智能引导系统……关于豪华的、舒适的、便利的、安全的……在新雅科仕身上，几乎能够找到所有你想要的配置。
内设设计走传统路线 配置齐全但缺乏亮点
但作为一款严肃的豪华车，新雅科仕的内饰设计更像是不苟言笑的老者，很难在它身上找到年轻或者活力的元素。即便为了表现科技感，新雅科仕的手法依然显得非常传统。反倒是在外形设计方面，它所应用的线条变化要比上一代车型更为活跃，车身侧面的线条更加注重肌肉感的描绘，整体风格也跳脱了之前的沉闷和无趣。
准确地说，除了豪华舒适的优点之外，很难在新雅科仕身上发现太多与个性相关的东西。虽然仅仅是3.8升的V6车型，但它仍然能展示出强有力的加速。而在怠速状态下，发动机的存在也很容易让人忽略。不过你也很难对它的驾驶席产生太多的占有欲，哪怕将悬架系统调节到运动模式，要找到为数不多的驾驶乐趣也不那么容易。与常规模式相比，似乎运动模式改变的仅仅是车身的离地间隙和悬架的响应速度。5米多的车身长度和超过3米的轴距让雅科仕在高速巡航状态下极为稳健，各种形式的路面颠簸都被表现得轻描淡写，有些时候甚至让人觉得什么都没有发生过。而在动力输出的平顺性方面，新雅科仕同样也很出色。那台来自日本爱信的6速自动变速箱或许与丰田皇冠相同，如果你不倾向于极端驾驶，它也像CVT变速箱一样顺滑。至于变速箱提供的手动换档模式，除了在山路上用来限制车速，想不出它还有什么作用，也许用来在制动时帮助庞大的车身减速也是一个不错的办法。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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812025-05-01
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