在动力装备上，丘比特提供了1.3L和1.5L两种排量的发动机。两台发动机均来自成熟的三菱技术，具备先进的MIVEC气门正时可变系统，提高工作效率的同时还能改善油耗。1.3L发动机最大功率为68kw/6000rpm，最大扭力为124N.m/4000rpm；1.5L发动机最大功率为77kw/6000rpm，最大扭力为141Nm/4000rpm。从账面上的数据来看，虽然丘比特并不算非常突出，但与同级别车型相比，其竞争力也绝对不可忽视。
由于此次试驾以1.3L车型为主，我们就为您主要介绍一下这台4A90S发动机的驾驶感受。首先，1.3L的动力整体概括来说仅仅算是够用，满足那些日常代步或是拿本不久的新手来说的确是个好的选择，与同级别的雨燕、206等车相比，丘比特显得更加轻柔，输出也相对顺畅些，动力从2300rpm左右开始爆发，直至5000rpm为止开始出现动力衰退。一台小排量双凸轮轴发动机有这样的表现也算是不错了，在此我们也劝那些喜爱驾驶的朋友就别考虑这台1.3L的丘比特了，1.5L的动力绝对更加爽快。
当然，这台1.3L发动机的平顺也离不开与其匹配的5档手动变速箱，在齿比编排上海马的工程师似乎有些过于顾忌燃油经济性，而忽略了驾驶乐趣。只是1、2档的齿比比较接近，车辆初段加速还算不错，而3-5档的齿比就越来越疏，哪怕4档80km/h时踩地板油加速，转速表指针的爬升也非常缓慢，若不想这么等着，还是降一个档吧。
而在手感方面，除了5挡稍稍有些难挂外，其余几个档位都可以非常顺滑的推进去，尤其是在3档和4档，甚至还能体会到些许的“吸入感”，直逼大众系列的MQ手动变速器。
在悬挂方面丘比特采用了前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构，在普通铺装路面行驶时就已经感到丘比特这套避震器弹簧的硬度较高，各种细微的跳动几乎都会传递给驾驶者，并且在低速弯中方向盘指向清晰。由于丘比特车身短小，因而局部的刚性非常强，小车在弯道中的整体感良好。当然，这也要归功于丘比特四轮四角的设计理念。
但在高速公路行驶时，丘比特的表现还是让我们有些信心不足，由于避震器弹簧硬度较高，但避震桶的阻尼又不能满足要求，遇到路面起伏时，车身稳定性就受到较大影响。加上此刻的风噪、路噪也较大，车内舒适程度大打折扣，而前盘后鼓的刹车表现也是中规中矩，踏板的初段反应比较灵敏，更适合在市区内驾驶，所以这辆小车还是用来代步吧，飙车它可不合适。
结语：“丘比特”一直被人们喻为爱情的象征，相传他是一个顽皮的、身上长着翅膀的小神，他的箭一旦插入青年男女的心上，便会使他们深深相爱。这种说法我们还是比较认同，但消费者是不是也能被它的爱之箭搞定，如此恐怕还要等确切的售价发布才能知道。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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