速度艺术 激情试驾新款保时捷911Turbo

　　首先将换档杆置于D档，按下中控台上的“SPORT PLUS”按钮，然后左脚踩下刹车踏板，右脚将油门踩到底，将转速拉高到大约5000转/分，当方向盘显示器上显示“Launch Control”时，抬左脚松开刹车踏板，车子就像一支离弦的箭一样射了出去。

　　照片中的这辆就是我们在葡萄牙Estoril赛道上做Launch Control起跑的车子，我们一组约10个人，前面两位体验过后，当我还在琢磨PDK变速箱是否因为负荷太高而需要休息时，教练丝毫没有停的意思，就这样人歇车不歇，一口气连续做了10次Launch Control起跑。看来它再做几次应该也没什么问题，不过巨大的加速G值对开车的人来说是享受，但对于一直坐在副驾驶座的教练可能只能忍受了，要知道当车子弹射出去的那一刹那，就像被人从背后狠狠地踹了一脚一样。所以当敬业的教练“反复被人踹了十脚”之后问是否还有人想要体验时，我们大多数人都很善解人意地表示一次就已经很过瘾了。

　　除了全新的可选装换档拨片的三辐式方向盘，新911 Turbo的内饰并没有什么变化。保时捷工作人员做讲解时称，应全球媒体朋友的一致要求，新车的换档方式由原先的按钮式换成了主流的方向盘换档拨片，左边降档，右边升档。 不过方向盘后的换档拨片除了超车时偶尔用用，大多数时候我都是听从PDK双离合变速箱的自动换档。不仅因为PDK本身已经够快，而且发动机从低转速时就能提供几乎没有迟滞的巨大扭矩，它的潜能似乎深不见底，你根本不用去考虑档位是否合适，只要对油门踏板施压，永远都有取之不竭的强悍动力。虽说低矮的坐姿、新式的三辐方向盘、包裹到位的座椅，乃至整个座舱的氛围很容易让人不由自主地进入战斗状态，但是在里斯本的公共道路上，全油门的机会并不多，绝大多时间都是半含着油门，发动机转速一直徘徊在2000转/分左右，以保证最佳的燃油经济性。

　　与911系列的其他车型一样，911 Turbo在开放道路上的行驶舒适性完全在日常使用可接受的范围之内。除了让人察觉不到的平顺换档和聪明的减震器设置，一项来自于Sport Chrono Turbo套件内的新装备则为911 Turbo提供了更好的驾乘舒适性。这项新装备来源于911 GT3上的动态发动机支承，不过与911 GT3纯粹为了加强性能不一样，911 Turbo上的动态发动机支承是为了实现运动和舒适的平衡。它的原理与电磁悬挂相类似，利用磁性减震液和电感应磁场对工作液中的微粒进行不同程度的磁化，以改变工作液的黏度，从而使发动机支承根据驾驶状态的变化自动调节软硬度。