蟒山论剑 寻找性能最好的驾驶者之车

　　它的转向过度很明显，同时电子系统介入较晚。GTS更像是一匹性格刚烈的野马，要驯服它需要驾驶者有十足的勇气和高超的驾驶技术。

　　至于奥迪R8，在视觉、触觉和听觉上它都很到位，是辆名副其实的超级跑车。它的风格特别，与加利福尼亚和GTS不同。黑色真皮包裹了大部分内饰空间，车顶则是反毛浅棕色真皮包裹。碳纤维装饰是所有车中最恰到好处的。

　　变速器挡杆短小精悍，座椅包裹性极强，提供很棒的侧向支撑。坐垫和椅背的侧翼更宽，还可以调节开合角度。奥迪一贯沉稳内敛的设计风格是不是很中国化的性格？

　　相信R8发动机的声音才是刺激R8车主的兴奋点所在。R8的方向很重，低速行驶并不舒适，完成掉头等动作也比较困难。似乎只有上了赛道才能彻底松开筋骨，带给你曼妙的驾驶体验。急加速时，四驱的quattro比后驱车在抓地力上更有优势。但有的评委认为它的油门最难控制，有些捉摸不透。

　　我们认为TTS比R8更成功。其实论性能TTS并没有超越R8，也不在一个级别上。但是它在自己合理的价格区间压榨出了最大的驾驶乐趣。TTS有着自身的优点：车身灵活极限高；高功率版本的2.0T发动机和quattro的组合足够秒杀路上大部分车型；电子系统对驾驶的介入较为及时，安全性高等等。

　　TTS与老款TT相比已不可同日而语，骤然提升53千瓦的发动机动力在其身上显得如此和谐。在熬过前面相对乏味的3000转后，涡轮的全面发力会让驾驶者感到扭矩输出的明显提升，推背感也骤然增强。紧凑车身同样是不可忽视的优势。由于车小轴距短，再加上奥迪的先进工艺，车身刚性极好。在多弯的赛道中，TTS就像“一只疯狂的老鼠”。有些评委认为它扮相女性化，但驾驶感受却绝对男性化，是一款“性格有些分裂但是很有内涵的小跑车”。

　　TTS确实受到不少女性的喜爱，相信它的外观为它加分不少。它在感官方面做得也很到位，炫酷的黑色内饰，握感很好的方向盘，比较低沉的排气声，包裹性极佳的运动座椅有很强的嵌入感等。要知道奥迪董事长罗伯特?施泰德的私人座驾就是一辆TT，而且他宣称那是他最喜欢开的车。与上一代TT相比，TTS转向较为直接而力度偏轻，悬架硬朗而且还能电子调节，它疯狂却又很好驾驶。

　　与TTS相比，SL500驾驶者与车之间的结合更轻松写意。SL500的排量已经到了5.5升，可以成为直道巡航终极利器，但它却依旧保持着奔驰惯有的舒适。作为标准的豪华GT跑车，大排量自然吸气发动机的气定神闲很符合车型定位，也比较适合日常驾驶。它的驾驶乐趣多是来自直线加速时的推背感，或是敞篷时头发被吹乱的感觉。另外，它高调华美的外形更为其赢得不少加分。而内饰的品质感和豪华感远优于意大利车。但桃木内饰稍显守旧，不如拉丝铝金属或碳纤维材料更刺激。

　　奔驰虽然也讲究性能，但这方向明显区别于意大利人。SL500的各方面表现都向舒适性做出了妥协。强大的发动机保证了SL出色的加速性能，但似乎始终要保持一种绅士风度。路感明显是经过过滤，但还算清晰。方向盘的指向十分准确，但相比于法拉利和玛莎拉蒂则变得不够积极。操控起来SL500显得有些矫揉造作，也许又是舒适惹的“祸”。它的车身并无TTS在高速时那么强的紧实感，却也算坚韧，对侧倾控制还不错只是易于侧滑。总的来说，SL500虽然不善于急弯，但论长途舒适度及大排量的顺畅感受，绝对在本次所有其他参评选手之上。驾驶它也许会让你的心态瞬间变得成熟起来。

　　还有一款德国车也给了评委们愉悦的驾驶感受，那就是保时捷911 Carrera PDK。身处水泥灰色内饰的驾驶舱中，身后的发动机不时发出令人兴奋的声浪，虽不是那种大排量的轰鸣，但这种适中而且磁性十足的声调也很悦耳。虽是普通版的3.6升发动机，但对于约1.5吨的车身来说已经够用。不像前面的大块头，它更像超级跑车中的“小钢炮”。