自从日产GTR R35诞生以来，各种官方和非官方的假想敌直指保时捷911 Turbo。同样的涡轮增压，同样的全时四轮驱动，还有接近的纽博格林北环赛道圈速，碰撞出的却是迥然不同的境遇：日产GTR R35被捧为战神，而保时捷911 Turbo则被批评成不思进取的德国老朽。我们这次对比测试，就是要探究日产GTR R35有多快？同时，保时捷911 Turbo真的廉颇老矣？
日产GTR R35在全球范围内的火爆程度丝毫不亚于当下的《阿凡达》，水野和敏（注：日产GTR R35项目负责人）似乎达到了詹姆斯-卡梅隆（注：《阿凡达》导演）在电影界的高度。在国内，日产GTR R35也掀起了速度狂潮，同时把赛车圣地----纽博格林北环在国内做了充分的推广。
作为日产的顶级跑车，GTR R35的造型还算平易近人。以往的横向分布大灯进化成了纵向分布大灯，由保险杠一直延伸至前翼子板。这样的造型思路引领了汽车设计界的新潮流，最有争议的追随者正是奔驰鸥翼跑车SLS AMG。中网格栅被简化为一条缝，火红的字母R跳跃中央，这是让所有超级跑车胆寒的标志。与大众的U型大嘴类似，GTR R35采用倒U型大嘴设计，并搭配黑色车漆，颇有几分邪恶。
前脸终于摆脱了前辈们的影子，但日产GTR R35的尾部依旧采用经典的四圆灯尾灯设计，让被超越的对手意识到那个四眼战神又回来了。与法拉利，兰博基尼极力用复杂线条打造美感的方法不同，日产的设计师显然要用简洁而富有力量的曲面让我们折服，看看GTR R35这没有网格没有修饰的尾部，我们却同样震撼。
1. GT-R采用简洁有力的设计
蒙皮之下，日产GTR R35有着极度复杂的动力传动系统。前置引擎，后置变速箱，当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR R35，车身中足有六根传动轴！如此用心良苦，只为了带来最完美的前后轴重量分布。
忘记改装店里那台镇店的RB26DETT吧，现在战神的心脏为更加暴躁的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR，但新引擎的性格有了翻天覆地的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化，让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是慷慨，从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠“一人一机”的方式精心完成装配的，这样的工序与AMG的引擎装配相同。
在路上，我可以通过中控台上的拨块将变速箱、悬挂以及车身稳定系统调节到自己想到的模式。看似复杂的选项其实已经将调车过程智能化，所以GTR R35与保时捷911 Turbo最大的不同也在于此。只要稍加练习，车主就可以将GTR R35开地很快，无论是直道加速还是弯道逞能，GTR R35各种精密的电子设备都会将一切打理好。车主需要做的，就是脚踩油门，手拨换挡拨片，甚至不用理会什么是双离合变速箱……
现款保时捷911底盘代号为997，2010款为其最新小改款。作为日产GTR R35诞生后接招车型，2010款保时捷911 Turbo已经有了不小的进步。在纽博格林北环赛道上，2010款保时捷911 Turbo较老款相比，圈速足足提高了10秒！要知道，这仅仅是小改款而已。
造型上，2010款保时捷911 Turbo延续了几十年来的经典轮廓，无论是车身比例还是细节设计，都是无法复制的保时捷基因。作为车迷来说，我们没有一丝的腻味，因为911实在太漂亮了。前脸上，唯一有变化的零件是下方的进气格栅。巨大的进风口是2010款保时捷911 Turbo与其余自然吸气的911最大的不同，雾灯的设计也力求新意。车身尾部，尾灯的轮廓经过细微修改，与最新款的Boxster乃至卡宴类似，形成了家族特色的尾灯。排气款中规中矩，为间接的双孔设计。
2. 911采用经典造型 依旧时尚动感
与日产GTR R35引擎的革命性变化不同，2010款保时捷911 Turbo的引擎仅做了少量改变。首先，引擎排量进一步增大，由3.6L扩容至3.8L，这与现款911卡雷拉S相同。新引擎搭载时下流行的燃油直喷系统，虽然这项技术已在卡雷拉和卡雷拉S上得以应用，但涡轮引擎才是其爆发潜能的最佳战场。燃油在燃烧室里蒸发产生的冷却效应帮助压缩比进一步增大----从9：1增至9。8：1。同时，2010款911 Turbo还搭配了直径更大的可变几何尺寸涡轮，和更高效的冷却系统和排气机构，使得流过引擎的气流更加流畅，爆发马力也就更加畅快。
散热系统和缸体也进行了重新设计，2010款911 Turbo的最大功率输出由480ps拔高至500ps，扭矩峰值为650Nm。在超级增压模式下，扭矩输出可达到惊人的700Nm！这样的扭矩输出在数据上已经压倒了日产GTR R35。
双离合变速器也出现在了2010款保时捷911 Turbo上，只是改名叫做PDK。在直道上，我将发动机转速踩至6000rpm，两头涡轮猛兽的咆哮立刻让我精神起来。911 Turbo的引擎轰鸣依旧那样熟悉，涡轮转子高速旋转时的沉闷噪音与日产GTR R35的音色区别很大，音量上也高出不少。与日产GTR R35高度智能的四轮驱动相比，911 Turbo的四驱系统在直道上并没有太大劣势，扭矩被偏向后轮进行分配，以充分利用重心后移给后轮带来的巨大抓地力。
弯道上，保时捷911 Turbo与日产GTR R35有着完全不同的过弯姿态。日产GTR R35重达1.8吨的车重在电子系统的干涉下还算灵活，而保时捷911 Turbo后置发动机造成的重心偏后，则是很难弥补回来的。我在过弯时稍加油门，车尾便会超弯道外侧撒野，不知道这是四驱系统无能为力还是工程师根本就放任自流。在驾驶技术较高的情况下，任何人都能把保时捷911 Turbo开地很漂亮；在驾驶技术已经出神入化后，保时捷911 Turbo才能被开地极快。
总结
日产GTR R35是一款日用超级跑车，车主一定会惊叹自己居然能把这车开地如此之快。同时，他们会发现GTR R35的“多功能性”：标准四座布局，硕大的行李箱空间等等。对于保时捷911 Turbo，我们着迷的依旧是那无与伦比的操控感，最纯粹的驾驶技巧要比日产GTR R35的智能电子系统更刺激，而重心分布似乎成为了特色而不是劣势。不过对于普通用户，我们的建议还是日产GTR R35----确实很快，无论在纽博格林北环还是日常道路。
3. 各具特色的超级性能跑车
| 车型图片 |  |
| 所属品牌： | 日产 |
|---|---|
| 车型名称 | 日产GT-RPremium Edition |
| 厂商指导价 | 148.00万 |
| 基本信息： | 日产GT-R Premium Edition |
| 产地 | 进口 |
| 车型 | 跑车 |
| 推出年份 | 2009 |
| 最高车速 | |
| 0-100加速时间 | |
| 100-0制动距离 | |
| 等速油耗(L/100km) | 12.10 |
| 等速油耗时速(km/h) | 90.00 |
| 保修政策 | 2年 |
| 车身参数： | 日产GT-R Premium Edition |
| 长/宽/高(mm) | 4650/1895/1370 |
| 车重(kg) | 1750 |
| 轴距(mm) | 2780 |
| 最小离地间隙(mm) | 110 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 74 |
| 行李箱容积(L) | 315 |
| 行李箱最大容积(L) | 315 |
| 发动机： | 日产GT-R Premium Edition |
| 排量(L) | 3.8 |
| 工作方式 | 涡轮增压车 |
| 最大功率(kW) | 357.00 |
| 最大功率转速 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 588.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3200-5200 |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 |
| 环保标准 | |
| 变速箱： | 日产GT-R Premium Edition |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 底盘转向： | 日产GT-R Premium Edition |
| 驱动方式 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 日产GT-R Premium Edition |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 255/40ZRF20 |
| 后轮胎规格 | 285/35ZRF20 |
| 备胎 | |
| 安全配置： | 日产GT-R Premium Edition |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | - |
| 电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 操控配置： | 日产GT-R Premium Edition |
| ABS防抱死 | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 动力随速转向 | ● |
| 主动转向系统 | - |
| 外部配置： | 日产GT-R Premium Edition |
| 天窗 | - |
| 运动版包围 | - |
| 铝合金轮毂 | ● |
| 内部配置： | 日产GT-R Premium Edition |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置： | 日产GT-R Premium Edition |
| 真皮座椅 | ● |
| 座椅调节 | 8向 |
| 腰部支撑调节 | - |
| 座椅电动调节 | ● |
| 座椅记忆 | - |
| 座椅加热 | ● |
| 座椅按摩/通风 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - |
| 多媒体配置： | 日产GT-R Premium Edition |
| GPS导航系统 | - |
| 蓝牙系统 | ● |
| 车载电视 | - |
| 车载电话 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| MP3支持 | ● |
| 是否有CD | ● |
| CD碟数 | |
| 是否有DVD | - |
| DVD碟数 | |
| 喇叭数量 | 11 |
| 灯光配置： | 日产GT-R Premium Edition |
| 氙气大灯 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 随动转向大灯 | - |
| 前雾灯 | - |
| 后雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 玻璃/后视镜： | 日产GT-R Premium Edition |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | - |
| 防夹手功能 | ● |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 手动后遮阳帘 | - |
| 电动后遮阳帘 | - |
| 后视镜防眩目 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 感应雨刷 | - |
全新高山挺会抓痛点的，在现在这个既要装下三代同堂，又要让每个人都不将就的年代，魏总他们搞了3种不同尺寸的车型，高山7、高山8、高山9，你们见过这种一个车三种尺寸的吗？我反正很少听到过。它像搭积木似的适配不同家庭需求，特别是高山9的3.1米超长座舱，无论是孩子还是大人，在第三排都能有足够大的空间和舒服的坐姿，二排的零重力座椅就更是优雅了，躺上去真的像在飞机头等舱，车载冰箱还能分温区存奶瓶和红酒。
作者：智电出行
42025-05-13
丰田最近首次正式曝光了下一代 RAV4，虽然名字还没正式公布，但相关信息已经足够让车迷们兴奋啦。从曝光的照片能看出，这次 RAV4 的变化还真不少。内饰方面，走的是普锐斯风格，独立式数字仪表盘和中控台高处的大型信息娱乐屏幕很亮眼，全新的中控台看着很有质感，换挡杆也重新设计了，感觉科技感和实用性都有所提升。
作者：智电出行
92025-05-13
为纪念quattro技术诞生45周年，上汽奥迪正式发布Q6 quattro纪念版车型。新车将搭载第四代EA8882.0T涡轮增压发动机，匹配7速S-tronic双离合变速箱。
作者：张洪杰
362025-05-12
据悉啊，新款宝马iX3已经确定会在今年9月的慕尼黑车展上进行全球首发，目前呢，正在做最后的润色工作，就等着闪亮登场啦。其实这款电动SUV的开发那可是持续了挺长一段时间了，从纽博格林赛道测试的最新图片来看，原型车的前大灯和尾灯设计，基本已经是最终确定的模样了，那现代感十足的LED照明特征，你说看着识别度高不高！
作者：智电出行
792025-05-12
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
作者：智电出行
972025-05-09
09:27
00:48
04:47
04:34
京公网安备 11010102004670号