[原创]

行走“江湖” 安全第一奇瑞A3冰雪试驾

2010-01-26 09:22:39 来源：莫让 发布于: 北京

第 3/4 页：感受奇瑞A3及总结: 第 1/4 页：冰雪试驾奇瑞A3 第 2/4 页：奇瑞A3冰雪路面ESP表现第 3/4 页：感受奇瑞A3及总结第 4/4 页：车型参数对比

浏览全文 (共计4页)

其实本人是第一次试驾奇瑞A3，因此在上午的试驾项目结束后，又提了个要求，希望能在下午深度试驾一下A3。但是很多事情总是难以完美，下午的试驾OK，但是场地却很小，很滑，一半的地方都是冰，完全没有附着力。在这样的场地上试驾，当然很难尽兴，无奈归无奈，感受还是有一些的。

在试驾中发现A3的ACTECO发动机动力输出比较均匀，持续性不错，但是缺乏爆发力。在需要急加速时，整个过程会显得有些长。但是刹车制动的表现不错，ABS的工作非常有效，脚底反馈也较为柔和，当然，这在一定曾度上也得益于雪地轮胎的的表现。

试驾过程中，一直着重去体会失控，很想知道有了ESP能将车辆的行驶极限提高多少。无奈于摩擦系数只有0.1的冰面，A3在上面也只有打滑失控的份，可见对于ESP我们不能把它当成神，而肆无忌惮的驾驶车辆飞奔，最关键的一点是轮胎的抓地力，如果没有这个前提，那一切都将是空谈。纵然，在拥有白雪覆盖的地面，轮胎抓地良好，此时的ESP确实能让你更有驾驶信心。一个费力通过的弯角，在ESP的协助下车辆很轻松就通过了。博世的工程师形象的说，ESP就相当于是在你脚底下装了4个刹车踏板，而且这些刹车知道在什么时候工作能对你产生很大的帮助。

上下两张的地面都是上午试乘环节的风貌，到了下午这都成了冰面。

总结

在活动中，奇瑞一再强调A3在其产品线中所处的重要地位，被视为换型之作的A3的确受到奇瑞相当的重视，从这款车的整体设计，到设定的价位区间，以及在各种配置上不惜成本的投入，目的就是换取消费者对A3能真正的动之以情。而本次针对A3 2010款新车全系标配ESP所作的推广活动来看，人们也普遍认可其在十万元以下市场率先掀起ESP普及潮流的大胆做法，毕竟只有多一些像奇瑞这样敢为人先的企业，车辆主动安全性才能真正被引起重视，从而带给消费者更多的收益。

< 上一页 1 234 下一页 >无广告读全文