十年的传承 试驾上海通用雪佛兰新赛欧

    新赛欧是上海通用汽车和泛亚汽车研究中心历时4 年多的研发成果。其设计团队超过500 人，研发费用据称不亚于一辆中级车的开发。最主要的，新赛欧的研发是以国内力量为主，具有完全的自主知识产权。新赛欧首先在国内上市，将来还要进军国际市场。在新赛欧研发之初，上海通用有关方面做了大量的市场调研，得出的结论是在全国二、三线城市有着巨大的市场潜力，首次购车的都市人群也在不断壮大。在新赛欧的目标人群中，普遍对汽车的质量、人性化设计、经济性有较高的关注度。针对这样的受众，上海通用为新赛欧制定了三个设计原则：首先是要满足通用全球技术质量标准；其次是遵循通用汽车全球产品开发流程；最后是依照雪佛兰全球品牌和产品理念。通过这样的原则，确保了产品质量的可靠以及品牌价值的归属性。

    产品设计流程是按照零部件、子系统、系统和整车这样的顺序进行的，每一步都要逐级认证。整车设计中的亮点是采用了中置油箱，A、C 柱扩展，使得车内空间得到了较大的拓展。记得当年飞度也是采用中置油箱设计取得了大内室空间的效果，不过与飞度过于简化座椅的方法不同，新赛欧仍然保留了比较厚重的座椅，只是在前排背部做出了凹陷，加大了后排的腿部空间。

    全新开发的1.4 升S-TEC 发动机采用了VGIS 可变进气歧管长度和PDA 可变气流进气阀门技术，其中，VGIS 可让发动机在更广工况下获得较高的充气效率；PDA 则能降低发动机油耗。该发动机升功率达到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分别是76 千瓦和131牛米。新赛欧的另一款1.2 升S-TEC 发动机也达到了较高的水准，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 挡手动变速器，两种排量的新赛欧百公里综合油耗分别是5.9 和5.7 升（是综合油耗，就是据称要标注在车身上的那种油耗，不是以前常说的等速油耗）。

    新赛欧采用了全新的S 架构（老赛欧是S ），它应用了前麦佛逊、后扭转梁式悬架系统，前盘后鼓制动方式，还有经采埃孚调校的转向系统，车轮选用175/65R14 三角轮胎。结构上看起来比较简单，实用效果还很不错。

    运用全新技术（包括数字模拟技术）设计的车身构架很稳固，驾驶过程中能够感到车身刚度比以往小车的提升。悬架系统表现良好，在高速公路的限速范围内，车体能保持让人安心的稳定性。不过从偶尔的变线操作看他还不属于强调运动性的车型，变线过程有时能感到轻微的晃动。方向控制在这样的小车中已属上乘，方向盘转动时有一种精细感。顺便提一下，车内饰材质虽然不是很高档，但做工绝对没问题（这也是上海通用甚至是通用汽车最近几年进步显著的地方，据说一定程度上参考了中国消费者的意见，很多车型还有泛亚设计人员的参与），方向盘中间有雪佛兰标志的带条格的部分初看不起眼，坐在车内倒觉得很有质感。