高级培训 爱卡汽车网瑞典雪地试宝马M3

　　前言：相信大家还记得2009年那场热火朝天的宝马3系挑战赛，经过将近半年的角逐，最终出线的15位车主获得了此次赴瑞典Arjeplog（阿尔耶普卢格）参加冰雪培训的名额。看腻了国内各大厂家组织的冰雪体验，也许你会觉得即便在瑞典也不会有太出彩的玩意儿，那么你就错了，在这里，尤其是Arjeplog(阿尔耶普卢格)这个北极圈内的小镇，将近一半以上的人都以冰雪周边项目为生，其中滑雪与汽车是主要经济收入，哪怕是七老八十的老太太也是个漂移高手，在真正的冰雪体验之前，还是先告诉您怎么才能到这里吧。

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　　1月中旬，我们在长春净月潭又参与了一次年度的宝马精英驾驶培训。08年的时候，我们学习了怎样在冰雪路面驾驶，那么这次的则学会如何获得更多的驾驶乐趣。当时所使用的车辆是宝马325i，体验关掉所有辅助电子系统后该如何随心所欲的驾驶，感兴趣的读者可以回顾下之前的这期内容。

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　　2月4日（第一天）

　　一早，我们大队人马从北京出发直飞法兰克福，之后又转机飞慕尼黑。全部行程需要将近14小时，即便是商务舱也够我们一梦的。当然，我们在飞机上不止做了一个梦，一通浑浑噩噩的狂睡后，总算抵达法兰克福机场，终于可以下来走走了。

　　法兰克福国际机场(IATA:FRA，ICAO:EDDF)(德语:Rhein-Main-Flughafen或者Flughafen Frankfurt am Main)位于德国法兰克福。它是德国最大、欧洲第二大的机场，也是全球各国际航班重要的集散中心。直到2005年底，机场的南部一直都是自1947年以来美国重要的空运基地——莱茵-美因空军基地。

1. 北京启程飞往法兰克福

　　法兰克福国际机场是德国的国家航空公司——德国汉莎航空公司的一个基地。由于法兰克福的容量有限，因此汉莎航空公司将业务分别放在法兰克福和慕尼黑的慕尼黑国际机场。

　　转机后我们还要飞上2个来小时，德国境内的航班相对要拥挤一些，但好在时间不长，很快就落地了。

　　2月5日（第二天）

　　天还没亮，我们的时差也没倒利落，昏昏沉沉又踏上了飞往瑞典Arjeplog（阿尔耶普卢格）的飞机，Arjeplog（阿尔耶普卢格）——是我们此次活动得最终目的地。慕尼黑—瑞典Arjeplog（阿尔耶普卢格）的飞行时间为4个多小时，其中在奥地利小歇一个小时加油，因为这里比德国的油价低很多，航空公司在这里停靠更加划算。

　　又是飞机上的一通昏睡，再看看窗外已经是白雪皑皑的瑞典上空，下午2点左右我们再次落地，只是此时想找块干净的柏油路面踩踩已经是件难事了。瑞典Arjeplog（阿尔耶普卢格）的机场非常小，每天航班并不多，候机大厅也只是间小木屋，但看上去很有感觉，好像滑雪场里的……。

2. 小逛夜幕下的慕尼黑

　　等行李之余看看屋后的停车场吧，绝对的北欧范儿，各种四驱型号、以及柴油车这里都能找到。这个相对偏僻的地方，绝对是欧洲车的天下，日本车在这里基本上见不到。看看四周，这里的车还有一个特点，就是全都装有探照灯，看看下方图片中的这台沃尔沃吧，9盏！实在有些夸张。

　　当晚入住宝马在当地建造的小型酒店，典型的欧式建筑，给人感觉相当惬意。

　　好了，时差今天终于倒过来了，明天我们的正题就要开始了，此次培训用车为BMW M3，感兴趣的朋友一定不要错过，这里绝对不会让你失望。

3. 顺利抵达瑞典Arjeplog(阿杰布劳格)

　　经过两天的旅程、7小时的时差，我们终于抵达了目的地——瑞典Arjeplog（阿尔耶普卢格）的宝马试验基地，这里除了我们使用的M3以外，还有不少尚未面世的宝马测试车，很好奇，但试验基地内不允许拍照，大家只好耐心等待我们的培训车辆——M3的到来了。培训场地位于Arjeplog（阿尔耶普卢格）宝马试验基地附近的冰面上，占地面积足有10几个足球场那么大，各种测试项目都能在这里实现。

4. 第一天瑞典Arjeplog的宝马培训

　　此次活动的两名教官均来自宝马德国总部，他们负责我们一行十几人3天内的全部培训课程以及课外活动。

　　培训用车为宝马E90-M3、E92-M3，各位从照片中也许已经发现，E90-M3不是最新款的，不过由于四门版在国内确实比较少见，因而也足以使大家兴奋一阵了。这代M3装备了一台全新的V8发动机，可以在8300rpm爆发出420PS的最大功率，在3900rpm发挥出400Nm的最大扭矩。尽管比上一代车型多出了两个气缸，但在进行了轻量化处理后，发动机自身重量却比以前减轻了15kg。另外还有一项比较复杂的赛车发动机技术也被M3所应用，那就是单缸独立节气门技术，这项技术可以使发动机响应更加迅速，不过相应的，它对于调教要求的很高，而且价格不菲。

　　刚开始培训课程与国内的宝马冰雪体验有些类似，首先进行热身，让大家找到在冰面驾驶车辆的感觉，在打开MDM模式的情况下，车辆会允许我们出现30%的滑动，一但超出这个极限，电子系统马上就会介入，帮助我们修正车身姿态。以往这个项目的桩距会在18米左右，但在冰面上不得不被放大到30米，即使这样，仍然有些同学会碰到桩桶。而经过几轮的练习，像镜子般的冰面很快就呈现在我们面前，虽然我们使用了雪地钉轮胎，但依然容易出现小幅度的转向不足或转向过度。

5. 冰雪培训的初级阶段

　　制动方面的练习看起来简单许多，不过在制动的同时作出紧急避让就有些难度了，更何况还是在冰面上。而这种状态下制动路线的选择就显得尤为重要了。以此次训练场地所在的路面为例，在覆盖积雪的冰面上，轮胎与积雪的摩擦力肯定要远远大于轮胎与光滑冰面的摩擦力，因此在行进中尽量选择积雪路面制动，避开极易打滑的结冰路面，也是保障安全驾驶的重要因素。

　　随后便是各种漂移练习，对于我们来说难度不小，但这也可以让我们更深切地体会到冰上驾车的乐趣。虽然日常驾驶我们不会有这般感受，但紧急关头这些技术还是用得上的。

6. 第一天随心所欲的漂移

　　当地时间2月7日——培训日的第二天，今天的气温要比昨天热了不少，车内仪表显示为零下8度，这对于Arjeplog（阿尔耶普卢格）这个维度的小镇来说算是暖和的了。但在冰面上多站一会照相机的对焦速度就会开始变得迟钝，所以我们还是老老实实地坐在车里吧。

　　教练将我们第一天练习的所有项目串联在一起组成一个赛道，为我们举行了一场小比赛，虽然时间比较短，但竞争绝对激烈，其中包括了小“S”型绕桩，大“U”型发卡弯，“8”字绕桩和一个极具挑战的300米周长圆圈，最后这一项如果技术够高，便可以全程漂移完成，但比赛时没有一个队员敢于尝试。

　　比赛时队员们都尽力将车控制在自己手中，但不乏有大胆之人，在各个弯角飘来飘去，更有甚者出现夸张的失控或是走错线路，当然，出现这样的情况基本就已经完败了。

　　队员们的比赛结束后，两个德国教练手也有些痒痒，干脆上场练一把，比个高低。顺便带上几个兴奋的队员体验一下高手驾车的感觉，最后几乎每个试乘的队员都有些头晕，尤其是坐在后座的朋友。整个过程中，这两个德国教练基本都是漂移着跑完全程，而且几乎没有失误，相当稳定稳健，令人折服。

7. 第二天的冰上计时赛

　　除了在冰上开车外，我们还体验了一下驾驶雪地摩托的感受，这种玩意儿可不是随便哪都能玩到的，只有在Arjeplog（阿尔耶普卢格）这种小镇上才有租雪地摩托的俱乐部。在出发之前，我们依旧要经过一系列的必要培训，教会我们驾驶过程中要注意的一些事项，还有发生意外后如何处理，当然驾驶这个玩具也需要一定的体力。

　　我们租到的车名为“北极星”，是一个美国著名摩托厂家生产，搭载了两冲程水冷发动机，排量500cc，65马力，0--100km/h加速时间为5秒左右，在雪地上拥有这样的性能已经可以跟M3媲美了，但制动性能实在不敢恭维，正常行驶时制动反应很迟钝，只能在空旷的地方才能快跑，极速可达140km/h左右。

　　骑雪地摩托其实并不是一件享受的事，只是我们觉得这种交通工具实在好奇，在穿越森林时，各种坑坑洼洼的路面几乎把我们颠的快要散架了，而且雪地摩托的避震器很硬，速度稍快就会出现飞跳的动作。另外在选择线路时也一定要小心，雪太厚的地方要轻加油试过，不然陡然变得过快的转速会导致履带下陷，动弹不得，这在野外独自驾驶时尤其危险。

　　最后一天，所有的时间都由我们自己安排，教练为我们开辟了一条长近3公里的雪地赛道，其中包括了我们常见的各种弯道，难度较大，要想全部漂移完成几乎不可能。

　　在其中几个比较平顺的弯中，技术稍好的队员都可以漂移完成，而几个高手甚至能单手完成这几个简单漂移动作。有趣的是在拍照时他们都有些紧张，出错几率大幅上升，撞上雪墙在所难免。

　　三天的时间过得实在太快了，当地时间2月8日下午我们就要结束了此次冰上驾驶培训，在大家都收获了更多的驾车知识以及技巧的同时，来自全国各地的朋友也变得更加熟识，这也是驾车之余每个人更大的收获。

8. 第三天在冰面上的疯狂漂移

　　BMV Welt是2001年12月份由著名的蓝天组设计的，这个建筑因为至今为止唯一的屋顶结构（双锥体结构）而世界闻名。16000平方米的云形屋顶仅仅由12根摆柱支撑，并造成了其悬浮的效果。上层和下层的基本光栅支撑结构各由5×5米栅格构成。中间嵌入的斜撑结构，把上下两个基本光栅支撑结构联接成一个空间支持体。

　　BMW Welt的一大建筑特色就是其通透开阔的视野。其透明玻璃外立面设计，使建筑内部空间与周边各个建筑及风景交相辉映，站在建筑里面就能清楚地欣赏到附近奥林匹克公园的风景。小半个波浪形状的水银色屋顶，以及沙漏的造型，已经让人叹服于建筑师不可思议的想象力，太阳能发电机应和了节能环保的潮流。