2009年可以说是Mercedes-Benz E-Class之年，因为在这短短一年内，新世代的E-Class车系自年初开始，便密集地推出各衍生版本的E-Class改款车型，不仅成为豪华车坛焦点，更在全球车坛处于销售低迷的困境下，适时支撑了Mercedes-Benz宝贵的销售量，堪称品牌营运的中坚车系。
新一代E-Class的首发作品，是09年1月在美国底特律车展首演的E-Class房车版本，透过车系销售主力的四门房车版本，让全球车迷率先体验新世代E-Class的演进主轴，接着，场景回到欧洲市场，3月初的日内瓦车展，此次试车报告的主角E-Class Coupe双门轿跑版本，初次登上国际舞台。4月份，为满足性能车迷，原厂推出新一代E63 AMG性能旗舰版本。9月份，在自家德国法兰克福车展，新一代E-Class Estate旅行车问世。至此，新世代E-Class车系的衍生版本已趋于齐备。
09年3月初在西班牙马德里，抢先体验新一代E-Class房车版本后，现在，回到熟悉的台湾道路环境，再来与新一代E-Class车系的E350 Coupe相遇，不同场景与衍生车型，全新E-Class会不会带来相异的火花？成为这篇试驾体验的出发点。
流线双门轿跑，动感韵味加倍。
由W210与W211两世代所演进的古典四圆灯设计，为这两代E-Class带来复古的美学氛围。如同先前的试车报告所言，W212世代的E-Class车系，选择在四圆灯与圆润线条的基础上，改以四盏菱形头灯、更立体化与扬升的车身线条，创造出动感新世代E-Class车系。上述观点，是我初次接触大改款E-Class时，对造型美学的主要感触。
今天，在看到全新E350 Coupe实车后，可以更笃定地说，新E-Class车系趋于立体与动感的车身设计，在双门轿跑Coupe版本身上，被诠释地更贴切与完整，也营造出相较E-Class四门房车版本，更精炼更纯粹的运动感。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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作者：智电出行
612025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
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