风格不同 操控更出色 试奔驰E350 Coupe

    传统Coupe轿跑车型，虽然透过双门设定获得车体刚性的提升，但是，受限于车体结构与材料技术的技术瓶颈，让许多Coupe座舱受限于狭小的后玻璃窗，强调流线化车顶的压迫感，牺牲座舱乘坐的舒适性。然而，E350 Coupe仍透过车体技术的精进，相当程度上改善了Coupe天生设计的局限。包括，无B柱车体与后车窗玻璃可电动调降的设计，松绑后座乘员侧边的视觉压迫感，车顶部分，全景式电动玻璃天窗也帮了大忙，让诉求流线车身的车顶，在玻璃天窗帮助下减轻头部的压迫。再加上无须如E-Class房车须顾及全车最多5人的较弹性乘载需求，定位属于运动化产品的E350 Coupe，直接用两张真皮运动桶椅的设定，让后座仅保留给两位乘员，也相对应替每人准备了较宽裕的横向座舱空间，同时，2,760mm的轴距数据与后座椅面的防倾滑设计，也替膝部争取合宜的宽裕度。

    实际乘坐时，E350 Coupe全车四张座椅采用淡色系顶级真皮材质，与深色真皮座舱部位形成了色泽的对比，而在身体肌肤触感与身体重量的释压表现，也是维持E-Class豪华车系令人肯定的高质量，尤其是双前座真皮桶椅，顾及到侧边包覆性与身体稳定性的强化设计，虽不及竞技导向的运动化跑车桶椅，但适时支持E350车主的小小放纵绝对足够。

    最后关于座舱部分，可以再谈谈后座椅与舒适性方面，受限于Coupe采用双门且备有后座的设计，让后座乘员近出入座舱时的便利性难以跟四门房车相比，不过，Coupe仍尽量运用前座椅机械结构的变化弹性，提供后座一定的出入动作的顺畅度，E350 Coupe双前座椅肩部搭载的Easy-Entry就是相当实用的设计，只要轻拉镀铬双座肩部位置的镀铬手把，就能迅速前倾椅背与移动座椅，让后座乘客出入不至过于碍手碍脚。

    后座在乘坐舒适性方面，有一个地方表现较不理想，那就是后座椅背与头枕过于挺直，加上头枕为固定式无法调整的设计，无法对应不同身高的乘客需求，对于长途乘坐的舒适性较为不利。不过，既然是选择Coupe车型，看重的应该是利落造型与操控感，若是对后座舒适性有较高要求的消费者，E-Class房车会是较合适的选择，两相取舍，只看车主的喜好。

    身型硬朗刚性十足，动态反应更趋一致。

    如同原厂工程师对E-Class房车版所投注的巨大心力，让新世代E造就许多新纪录，全新E-Class Coupe版本也有突破性设计，值得在体验E350 Coupe动态表现前，先来谈谈。

    其中，最重要的表现就在BlueEFFICIENCY节能环保科技上，让新一代E-Class在降低风阻的车体空力表现、高刚性轻量化材质、传动系统运转效能与低滚动阻力等领域，都纳入产品开发的焦点，这些成果造就E-Class在性能驾驭与节能环保两端，取得更合适的平衡点。尤其在空力技术的精进，让房车版的E-Class创下0.25cd极低风阻系数，取得豪华房车级的领先地位，而在同样的BlueEFFICIENCY技术架构下，车身更流线更紧致的Coupe版本，更在E250 CDI BlueEFFICIENCY创下0.24cd的风阻系数，成为当前空力表现最佳的量产车型，新一代E-Class在这领域的成就，着实令人惊艳。

    至于动态反应方面，撇开高性能化导向的E63 AMG不谈，单就车型在动态反应的差异来看，E350 Coupe比起先前体验过的E200 CGI、E220 CDI甚至相同动力设定的E350等房车版本，可以感受到牺牲一定乘坐舒适性的双门Coupe，在操控方面的正向回馈，是相当值得的。