X的大小博弈 试宝马X1 xDrive28i【图】

    相比起外观来，X1的内饰更是完整地继承了宝马的理念。座椅、方向盘、挡把以及仪表板、iDrive等细节都几乎原封不动地移植自其同平台产品。如果你是一位1系或者3系的车主，那么坐进X1，除了感觉视野更开阔外，其它的一切都应该很熟悉。

    只是看起来大还远远不够，选择X1的用户需要的是真的够大，于是设计师们不得不绞尽脑汁充分挖掘X1的内部空间。虽然外形尺寸受到了限制，但是当你坐进X1后却并不会觉得空间局促，当然除非你是坐在后排中间的那个倒霉蛋——虽然这是款5座车型，但我们还是不建议一位成年人坐在后排中间，尤其是较长的旅途。当然，其余四个座位上的乘客要舒服多了，与3系一样的2760毫米轴距提供了足够的腿部空间，在不占用前排空间的情况下，后排乘客并不会感到难以伸展腿脚。头部空间更是X1最值得骄傲的地方，增加的车身高度在全景天窗的配合下提供了充裕的头部空间，有时你甚至会幻想在上面喷上米开朗基罗的穹顶壁画。

    除了装人外，X1装东西的能力同样值得称赞。如果牺牲后排乘客空间，将后排座椅推到最前，X1的行李厢空间就已经赶上了新5系，如果再放倒后排座椅，那么X1的行李厢甚至能够放下你整个周末所需要的全部装备。这样的空间表现绝对是宝马同平台轿车(包括3系Wagon)所望尘莫及的。另外，后排座椅4-2-4的放倒方式以及行李厢底板下专为零碎物品设计的多样式储物格也让我们看到了德国企业越来越多的人文关怀。

    看到了X1在空间以及多功能性方面的出色表现后，你也许会担心他的驾驶表现，担心他会不会开起来太像SUV而缺少了宝马紧凑车型所特有的运动感。在大梅沙蜿蜒山路上的经历可以打消你的疑虑，X1 xDrive28i开起来与一辆普通的3系相比没有太多区别——直接的转向、紧凑的车身以及良好的后轮响应，惟一不像轿车的地方就是略窄一些的轮距以及高高的车顶。在通过急弯的时候，这会让你觉得车身重心有些高，不过很快你就能适应这种感觉，那时你会发现扎实的底盘足以让你忽略这些。

    X1有着与3系相似的操控感觉其实并不奇怪，因为两者有着几乎完全相同的悬架组合，前双球节弹簧减振支柱、后五连杆的组合早已在3系和1系身上证明了其出色的性能。今天，这套系统只不过经过重新调校让X1在保证出色操控的同时加大了离地间隙而已。

    当然X1也有他独特的地方， 那就是xDrive系统，这是任何一部3系轿车都没有的。正常行驶状态下，xDrive会将动力按照40:60的比例分配给前后轴，根据情况的变化，前后轴的牵引力可以自行调节。在弯道中，xDrive在大多数情况下会将更多的牵引力传递给后轴以减少转向不足的出现，从而带来一种更灵活、更主动的驾驶乐趣。

    在动力配置上，xDrive28i选用了N52B30这款宝马经典的3.0升直列6缸发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了258马力和310牛米。虽然X1的整备质量并不小，但厂家给出的0到100公里/小时加速时间仅仅为6.8秒。除了动力表现外，X1的6挡自动变速器同样给我留下了深刻的印象。无论加减挡，变速器的表现不仅及时而且振动很小，它甚至能够知道你什么时候想要换挡，什么时候想要保持在现有挡位。我有时甚至认为方向盘后面的换挡拨片完全就是为了给那些喜欢刺激的人找乐子用的。

    如果你始终觉得xDrive28i 55.25万元的售价太贵，那么我们来看看他的配置单能不能让你改变看法。双氙气大灯、全景天窗、真皮运动座椅、车顶行李架、七声道Hi-Fi音响、集合导航蓝牙等功能在内的iDrive以及倒车辅助影像，几乎所有你能想到的配置都有了。当然如果你觉得这里面有的配置多余，你还可以再等等X1的后续车型。

    现在我们来看看X1到底是一辆什么样的车吧，更高的3系Wagon？还是更紧凑的X3？都不是。因为他很小，他的尺寸比X3小了整整一圈；而他又很大，他的空间表现是3系Wagon所不及的。他拥有的xDrive系统能够去征服更多地方，紧凑的车身又让他在公路上很像一辆3系轿车。在这大大小小的博弈之中，X1充满了迷人的个性，也许他的价格有些高，但如果你是一个张扬个性的人，那么X1应该是个不错的选择。