北欧新贵 试驾沃尔沃C30 2.0自然吸气版

    自然进气引擎，双人乘载轻快有余

    Volvo Car Taiwan为C30车系规划汽油和柴油车型各一，总代理此次则安排2.0升汽油车型供媒体试乘。这具动力系统并不特别陌生，先前同具2.0升引擎便曾率先导入于S40车系之上，并搭配六速Powershift DCS双离合器变速系统。自然进气设计的2.0升汽油引擎，可缴出145匹马力与18.9公斤米最大扭力，以账面数据看来表现仅称水平。

    单人乘坐时，以不到1.5吨的参考车重，对应到输出一般的动力系统，C30反应出来的是相当轻快的加速节奏。点下油门，引擎初段转域便可感受车身灵巧地迈开步伐，加速感虽不猛进，但已十分利落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下，微微的贴背感也逐渐浮现，让车速拉高的走势更加明快许多。在乘载双人下，2.0升汽油引擎也未感受到明显气竭；即便面对上坡路段，油门深踏、拉高转速下，车身仍可展现出不俗的加速性能，让驾驶浅尝几许冲劲。

    搭配2.0升汽油引擎的六速Powershift DCS双离合器变速系统，对C30的加速表现也有相当程度的帮助。与传统自排变速箱相较，双离合器变速系统最大的感觉差异，在于升档时的衔接间距。在另一组离合器预先咬合下一档齿轮下，升档过程可谓短捷明快，并减少引擎转速的落差。不过Volvo所调校的双离合器变速箱，感觉上则较倾向舒适考虑；与目前市场大宗的Volkswagen DSG变速箱相比，换文件速度上仍小逊一筹。

    方向盘设定方面，C30在一般市区中低速域下，方向盘可回馈丰富而清晰的路面情形。转向力道辅助的程度不甚巨，未过滤掉太多的路感回馈，对于C30所瞄准的年轻客层而言应是相当讨喜。车速渐高下，路感回馈上则有小幅度的衰减，方向盘也相对变得轻手一些；然而在车头指向上，仍保有相当的精确性。

    值得一提的，C30就方向盘设计上也颇下功夫。方向盘以真皮、透气皮革和铝合金饰板交织组成，粗壮的盘幅握感相当扎实；造型也特别经过设计，以凹凸曲面提供更为平贴稳固的操舵感。若是盘径能够再缩小一些，相信在弯内进行激烈操驾时，动作能够更利落许多。

    车头灵活敏锐，底盘表现超乎预期

    简单体验过C30的动力系统，驶入山区道路，C30的驾驭乐趣在此才慢慢浮现。巧妙的不在于引擎所赋予的加速感，而是与其他Volvo车款截然相异的操驾灵活度。前驱设定的C30，原先预期在弯道内难免会有转向不足的倾向；然而实际面临弯道，车头的转向反应却出乎意料地灵活。

    适当判断弯道幅度下，C30基本上皆能从容应对每一弯角。减速入弯后，抓准弯道走向，维持方向盘转幅，前轮即可按照驾驶的预设方向前进；即便车速稍稍加快，或是提前出弯加速时机，前轮也未显现明显的外滑情形，十分灵活矫捷。同时间在后轮方面，短促的轴距设定，加上没有第三厢车体的额外负担，后轮动态也显得毫不犹豫，跟进的相当一致。

    此外，偏向硬调的悬吊系统设定，同样为C30增添在弯道驾驭时的信心。并非完全的死硬，适度的弹簧韧性让车身的侧倾情形抑制妥当，不让过多的重心偏移影响到四轮的循迹效果。在面对连续变换方向时，阻尼设定也将车身的多余摆荡有效缓和，让驾驶得以专注在方向控制，不需担心抓地力流失的情形。

    期盼已久，终于登陆宝岛的全新Volvo C30，经过大半天的相处和体验，再次验证「等待是值得的」。虽然身为市场接受度较低的单一三门车型设定，然而亮眼的外观造型，独富北欧极简风格的座舱设计，加上超乎预期的动态表现，相信C30仍能够争取年轻掀背客层的关爱目光。