柴油新宠 试驾新起亚索兰托柴油 至尊版

　　另外，柴油版索兰托上的三炮筒仪表略有变化，但也是仅仅将曾经汽油板上7000rpm的转速表换为了6000rpm的表头，其余各部位都与汽油版相同，可以通过中间的多功能显示屏把信息提供给驾驶者，例如续航里程、手动模式下的档位显示等等。白色的背光和红色的指针相互搭配虽然更具动感，只是恐怕转速指针的爬升速度要比汽油满略慢一些，但这并不影响速度。

　　此次推出的柴油版索兰托装备了一台2.2L涡轮增压柴油发动机，最大功率145/3800(kw/rpm)，最大扭矩435/1800-2500(Nm/rpm)。相比之前的2.4L汽油发动机（最大功率为128/6000(kw/rpm)，最大扭矩为225/3750(Nm/rpm)），可以算是一个较大的提升，也完全符合柴油发动机的特性。但鱼和熊掌不能兼得的道理依旧不能违背，这台发动机在怠速时噪音尚可接受，而起步瞬间的噪音的确有些扰人。

　　在变速箱方面，柴油版车型也同样装备了一台6档手自一体变速箱，并且与新发动机配个十分默契换档的冲击力较小。加速时我们也发现这台变速箱的齿比非常均匀，正常行驶的换挡转速一般都在2500转左右，虽然没有设置运动模式，但在全油加速时，变速箱也会在很短的时间内完成降档动作，确保超车时将435Nm的动力完全释放，使整个动作完成更加轻松。动力衰退会在4500rpm左右出现，此时变速箱会加上一档，继续加速前进。

　　另外，这台变速箱还提供了手动模式，同样采用前“+”后“-”的操作方式，对于开惯韩系车型的朋友使用起来非常顺手，但开惯那些高档运动车的朋友可能已经习惯了前“-”后“+”的方式，所以在驾驶的时候还需注意一下。操作失误不仅会对变速箱造成一定程度的伤害，对行车安全的影响才是最重要的。手动模式下的整体表现还是较不错的，虽然换挡速度并不快，但还是在某种程度上增强了驾驶乐趣，而6个档位的设计也使高速巡航时的油耗更低。

　　悬挂方面，起亚新索兰托装备了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，虽然形式与汽油版相同，但由于车重要比汽油版多出将近200公斤，所以在进弯瞬间略显迟钝。而相比汽油版车型，柴油版的避震器弹簧似乎更硬一些，有效改善了侧倾幅度，是弯中的表现更加稳定。只不过多出的200公斤对刹车系统的确是个考验，在没有任何改变的情况下，制动距离应该会比汽油版要长一些。

　　结语：精致的外观和丰富的车内配置，外加动力更强的柴油发动机，这些都使柴油版索兰托更加亲民。相比汽油版仅多出5000元的差价也成为了其主要竞争力之一，更重要的是目前市场中此级别的柴油SUV产品并不丰富，但受政策限制，它也只能游走在各大城市周边，但也许会成为二级城市的新宠。