全新大众途锐重整妆容 低调中爆发自我

    空气悬架系统被设置为运动模式后，足以支撑2.2吨的车身完成连续不断的重心转移，转向虽然不如运动型轿车那般迅速和直接，但精确不成问题。值得一提的是8速自动变速箱在中速行驶时并不会进入慵懒的工作状态，它总能以积极的态度迎接我的油门操作。当然，所有这些操控方面的表现也都有减重208公斤的功劳。

    从目前的产品布局来看，大众已经按照曾经承诺的那样降低了这款SUV车型对能源的消耗。曾经威风凛凛的6.0升W12发动机已经不再，主攻北美市场的柴油V10发动机也被现在这台动力出色的V8 TDI取代，而目前汽油机也只有V6和Hybrid车型的选择。

    在大众安排的越野路段，诸如炮弹坑、100%坡度的陡坡以及深为50厘米的水坑等项目对于一辆V6 TDI的新途锐来说轻轻松松。要知道除了空气悬架以外，这辆车并不具备V8 TDI上才有的价值1900欧元的Terrain Tech全地形技术选装包和4XMotion驱动系统。也就是说，在没有低传动比和中央及后桥机械差速锁的帮助下，它只能依靠中央托森限滑差速器和ESP系统来应对挑战。

    事实上，上一代途锐令人交口称赞的越野能力就是仰仗这种最“入门”级的四驱系统实现的，只要是31度以内的坡度，对于这款入门级途锐来说都不在话下；如果能选装4XMOTION套件，45度的100%斜坡也难不住新途锐。可见入门级的途锐自身已经具备了很强的野外生存能力，如果能锦上添花地将繁杂的选装件加在上面，新途锐绝对会成为一个身着节日盛装的得力干将。

    根据大众提供的数据来看，新途锐的整体燃油经济性提升了25%，体重减轻了近10%，一系列新技术装备在这款车上，例如8速自动变速箱、4XMOTION全地形越野套件、Hybrid混合动力系统等。谨慎的德国人很少冒进，在新技术上不会总是第一个吃螃蟹的人；然而德国汽车并不缺乏第一，他们善于将新技术开发得最稳定，也最善于将新技术恰当地应用在新产品中。

    诞生于全新平台的新途锐虽然保留了上一代产品的多数优势特征，但隐藏在车身内部的核心部件都经历了蜕变，无论是动力总成、四驱系统、电子设备乃至车身框架，于是成就了我们看到的各项指标突飞猛进的这样一款全能型SUV车型。