掀入为主 试一汽马自达睿翼轿跑【图】

    总体说来，睿翼轿跑车通过结构的改变和外观细节的上的修饰竭力营造出与同级别车不同的动感和时尚，掀背的设计除了更具个性之外，实用性上的提升也非常明显，虽然紧凑的尾部造型让后备厢容积小了9升，但空间利用率更高，将后排座椅折起后，睿翼轿跑车就能够拥有一个相当可观的载物空间，可4/6分开折叠的座椅也让空间在灵活性上堪比两厢车型。

    点燃激情

    与外观上的变化相比，睿翼轿跑车在内饰方面的变化主要集中在颜色上。黑色的内饰和座椅着力营造出冷酷的驾驶氛围，不过无论是在座椅形状还是内饰的勾勒上，轿跑版本并没有做出任何改变。虽然耀眼的仪表盘和金属踏板能在一定程度上激发驾驶的欲望，但是很多人希望的运动化点缀并没有出现，在这一点上，睿翼轿跑车还应该多向欧洲运动车型学习。

    睿翼的2.0升和2.5升发动机也分别安装在睿翼轿跑车上，且动力调校并无改变。除了发动机的区别之外，2.0升比2.5升车型少了氙气大灯、方向盘换挡拨片、ESP电子稳定程序等诸多配置，但更好的燃油经济性和更低的售价也增加了它的竞争力。

    虽说2.0升发动机在中级车阵营中只是入门排量，但在睿翼身上，发动机的动力并不会让我感到昏昏欲睡。或许是心理因素在作怪，我总是很不情愿的看到这款轿跑车总是将转速维持在2000转左右，尽管这时的动力已经基本能够应付城市中的日常使用，但我还是盼望着眼前的道路能够更加宽敞，好让更多人有机会看到我与众不同的车尾。

    正是因为心底埋藏着这么一点点虚荣心，山路上的我总会尽情地踩下油门踏板，让发动机在高转速下放声高歌，然后将歌声乘着风顺着车尾的尾翼向后延伸。5挡手自一体变速器虽然没有运动模式，但手动模式显然更加畅快，后加前减的挡位也是我喜欢的设计。当然，作为运动车型，手动挡的缺失不得不算是一个遗憾，否则这台2.0升发动机车型会有更好的动力表现。

    尽管205/60 R16的韩泰轮胎也会在我忘情的时刻提起点儿抗议，但我知道这并不意味着睿翼轿跑的能力仅限于此，我依旧可以较为轻松地控制车辆的行驶轨迹。若进一步向下摸索，与睿翼相同的悬架设定还是显得稍软了一些，这说明睿翼轿跑车并没有为了运动而丧失舒适性。其实作为三厢的衍生车型，睿翼轿跑在驾驶感受上并没有很明显的变化，它对驾驶欲望的帮助似乎要更大一些，这种感官上的进化对于睿翼的定位来说，不失为一种行之有效的手段，它在短暂地勾起心底的激情之后，还能满足更多人对于个性的追求。