存在即合理：进口Tiguan对阵国产途观

    两年前第一次接触Tiguan时我就惊讶于它超强的弯道稳定性，现在终于有数据证明那并不是我的错觉。尽管电子转向系统在一定程度上削弱了方向盘的沟通感，相对较轻的回馈力也造成修正操作的精确度下降，但235/50R18规格的薄壁公路轮胎为它带来了出乎意料的路面附着力，于是在20米直径同心圆项目上，它的最高临界速度居然突破了40公里/小时。如果不是测试车的轮胎磨损状况不太理想，该项成绩应该还有些提升空间。

    Tiguan的ESP电子稳定系统是不能彻底关闭的，但即便采用比较激进的驾驶方式，我们好像也从未在开放道路上触及它的底线。通过18米间隔绕桩项目，我们发现这套ESP系统的容忍度较高，车头有轻微推头时并不会立即强行切断动力，而是给驾驶者保留了一定修正机会（例如回方向等），只有在车尾出现大幅度摆动时才开始干预制动，确保车辆不会陷入失控状态。不过即便由于途观的悬架侧向支撑力带来了堪比普通轿车的重心的转移速度，较高的车身高度却是客观存在的，因此重心转移的幅度比较大，应付起来就不如轿车轻松了。在经过前三个桩后，如果油门控制不够精确的话，车尾便会出现明显的悸动。即便如此，62.52公里/小时的平均绕桩车速仍然为Tiguan赢得了骄傲的资本。

    这辆车的2.0升涡轮增压发动机在结构上与早已国产的迈腾2.0TSI基本一模一样，由于调校方式有所不同，最大功率只有170马力。好在它在最大扭矩方面并未弱化，是与迈腾同样出色的280牛·米，所以加速能力并不太让人担心。事实上，Tiguan的0-100公里/小时加速成绩达到了9.48秒，尽管比迈腾慢了一些，却较9.9秒的官方公布成绩缩短了0.4秒以上，依然是同类型产品中的佼佼者，而且刻意营造的隔音效果也为驾驶者带来了比实际速度更快的感官刺激。不过它毕竟比迈腾更高、更重，在400米加速中的最后1/4路程中，车速爬升就有些吃力了。

    需要指出的是，这台2.0TSI发动机虽有响应快、加速猛的口碑，加速曲线却表明，在车身开始移动的瞬间，爆发力并不算突出。这稍有些出乎我们的预料，也许是四驱系统消耗了一部分初段动力的原因吧。其实这台发动机并没有完全摆脱涡轮增压发动机的发力特征，转速接近2000转/分后才开始明显发力，超过4500转/分后则会呈现出加速度衰退的迹象，当然，由于反应很快的6速Tiptronic变速器起到了一定弥补作用，这项不足在日常驾驶中已被最大程度地弱化了。

    Tiguan的制动性能高效且线性，能给人足够的安全感。不过由于前悬架的伸缩行程较大，且较后悬架稍软，全力踩下制动时车头有较为明显的下沉趋势，同时会出现很轻微的摆动。随着车头下沉至最低点以及制动力的增加，车身会马上恢复稳定。40.91米的平均制动距离对这类车来说属于中等偏上水平，多次制动后的热衰退状况也在可接受范围内，符合我们对大众产品的预期值。

    说完Tiguan我们就该说说国产途观的表现了。相比前者，国产的途观明显要长了一截，轴距整整延长了80毫米，这一具有中国特色的改进显然是为了给后排提供充沛的腿部空间。根据我们的测量，途观的后排乘客腿部空间达到了惊人的740毫米，而Tiguan的该项测试数据只有相对寒酸的375毫米，两者相差将近一倍。除此之外，相比进口车型，国产途观也对适应国内的用车环境做了许多具有针对性的细致改良。首先与进口车型一律配备2.0TSI发动机不同，国产途观还提供了入门级的1.8TSI型号，而且还有两驱以及四驱版本，而这次测试我们所借到的就是1.8TSI的四驱高配置版本，它同样采用了已经为大部分消费者所熟悉的6速Tiptronic变速器。除了动力配置的不同，与进口型号相比，国产版途观的悬架略微降低了硬度，此举显然是为了让这款车更好地应付各种铺设不善的坑洼路面。最后，同样是考虑到了舒适性以及动力的匹配性，新车的轮胎规格也由进口版本标准的235/50ZR18变成了225/60ZR17。现在就让我们来看一看途观在实际测试中的表现吧。

    途观所采用的这台1 .8TSI发动机在最大功率方面比进口的2.0TSI型号小了10马力，而最大扭矩则小了30牛·米。差距并不算大。但又由于整备质量比进口车型还要重88公斤，所以国产型号的起步性能受到了一定的影响，虽然已经只采用了225宽度的轮胎，但即使关掉牵引力控制系统途观也没有办法在起步时利用一点打滑提升加速成绩。