追风的感觉 试驾2011款宝马135i轿跑车

　　我终于来到了Motorsports Park赛道！当LED仪表群上的档位指示器显示为“2”时，这辆135i就像脱缰的野马一样向前冲去，随着档位的升高，速度也越来越快，直到挂上五档后达到终极速度，整个换挡过程平顺，毫不费力，甚至不易觉察。宝马自豪的指出，2011款135i轿跑车 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为5.0秒。我上一次驾驶配备六速手动变速器的135i 0-60英里/小时加速时间为4.6秒，而这款配备了换挡超快双离合器变速器的车型加速性却减弱了，真是让人难以相信。

　　135i轿跑车的核心是一台N55系列直列六缸引擎，它采用了双涡管单涡轮增压器以替代原来老款引擎的双涡轮增压器。其结果是，这台反应更灵敏的引擎最大功率为300马力，在低至1200转时就可产生300磅-英尺（约合409牛米）的峰值扭矩——比老款引擎降低了200多转。如果谈到具备强劲离线加速性的车型，宝马135i应该算得上是其中一款。该车配备的Valvetronic电子气门能减少气门升程，加上直喷技术的应用进一步确保了涡轮增压器的高效运行，使其发挥最大作用，同时有助于提升燃油经济性，该车城市/高速路油耗为18/25英里/加仑（百公里油耗约合13/9.4升）。但对于追求驾驶乐趣的人来说，135i的亮点莫过于优异的直线加速性和过急弯性能。

　　我的右脚再次将油门踏板踩到极限，弯道一下子突然呈现在眼前，过弯性能超群且方向盘重量增加，这与其在普通道路过弯时的表现一致。继续进行连续过弯后就会发现虽然1系车是在3系车基础上开发的，但它经过调校的底盘并不像3系车底盘那般平淡。四个车轮在过急弯时表现出强劲的抓地力，同时发出尖利刺耳的声音，在赛道激烈的驾驶才能体现出它的全部优势和特性，135i是一款更适合在这种封闭道路撒野的车型，而在普通公路上它的光芒和个性不得不被强烈压制。

　　结束赛道行程之后我们在一般公路上找寻大角度弯道继续在普通公路感受这款车，毕竟在一般驾驶中这种路面更常见。在行驶了大约3分钟后，我遇到了几个连续出现的大角度弯道。在轻踩油门，同时轻轻转动方向盘时，135i的行为有些改变，如果快速通过弯道则这辆1系车的表现再次体现出宝马车应有的特性，随着弯道自如的保持着车辆的平衡和精准的转向。

　　135i的轴距为104.7英寸（约合2.66米），比3系车短了4英寸（约合10厘米）。结合更宽的18寸合金轮圈和我这辆试驾车配备的M运动套件（包括更硬的弹簧和减震），就构成了良好的行驶性能。车辆能很好的将道路情况反馈到车内，将路面的每一处不平和起伏都传递到驾驶员的双手和后背。