好事多磨 海马自主研发骑士涉水SUV领域

    骑士搭载的484Q是海马迄今为止排量最大的发动机，进排气系统两端都设有可变气门正时系统，比自主品牌甚至不少合资对手都先进了一步，149马力和180牛·米的账面指标也比较理想。它的怠速很安静，转速上升后嗓音虽不甜美，但也没有明显的杂音。起步油离配合很容易掌握，应付1.4吨出头的车重并没感觉费力。变速器由德国Getrag代工，没有想象中大品牌的顺滑感，但排列还算紧密，用起来比较顺手。不过也许是我的坐姿太放松了吧，感觉挂档行程偏长，入5档稍有不便。

    2.0升排量意味着动力感受不可能像同排量小车那样活跃。车速上升到100公里/小时以上，高大车身带来了明显的前进阻力，动力响应明显变得迟钝。将发动机控制在2500转/分以上是比较明智的做法，如果在车流量较大的国道上，超车时最好提前降低一档，将转速再拉高一些。当然，它的确能达到说明书上标定的最高车速，不过140公里/小时以上的噪音（主要来自雨刷和B柱附近）就相当明显了。

    与此同时，底盘的稳定性倒是能给人一定信心，属于同级车的中等偏上水平。但转向是它的一项明显短板，方向盘环身很细，虚位比轿车稍大。厚壁轮胎进一步削弱了沟通感。在多弯的高速公路路段，这种类似传统SUV的模糊指向性将被放大。此外，纵使方向盘会随车速的提升明显变沉，仍然无法完全抵消这一情况。当然，我承认我的速度有点快，而这种车本来就不是为挑战弯道而生的。

    正常状态下，骑士有着和颜悦色的行驶表现。前后独立悬架的动作积极，车身侧倾幅度被控制在合理范围内，减震器给人的感觉稍有些硬，带来一定运动氛围，却远未达到影响舒适性的地步。而在厚胎壁轮胎的帮助下，它在碎石路面上的滤振效果优于预期，化解了相当一部分琐碎震动，与当年的福特翼虎颇有些相似。

    其实中规中矩的后排腿部空间也是“娘胎里”带来的，不过头部空间倒是很宽敞，而且车厢地板没有明显的凸起纵槽，满员乘坐时不会很辛苦。

    四驱系统的缺失也许是个问题。海马并未从马自达拿到四驱技术，似乎也没有自主开发的迹象。市场调研显示，这个价位的SUV用户对有无四驱系统并不十分看重，为此投入巨大的金钱和时间在商业上未必划算。其实借助于185毫米的离地间隙和抓地力不错的A/T轮胎，骑士在轻越野路况下基本能保住驾驶者的面子。

    海马不想让骑士走低端路线，于是为它设定了不比任何一个自主品牌对手便宜的价格。不过考虑到这款13.68万元的领航型已经包括了双气囊、电动调节真皮座椅、电动折叠外后视镜、自动恒温空调、GPS、倒车影像辅助系统和暗色处理的后窗玻璃，以及面积是普通产品1.5倍的大号电动天窗，配置水平还是比较让人欣慰的。

    我的观点 ｜ 云鹏

    骑士的根基源于马自达，但那只是在蓝图层面，更实质的东西仍由海马自行解决，完善度很难与背景强大的合资车型媲美。当然，考虑到只有同类型合资产品六成左右的价格，好像实在没什么理由对它的缺点过于计较。不过对于宣传标语中所谓的行政级SUV，我还是有点困惑。按常理来说，行政级轿车的身价至少40万元起步，而13万元的骑士竟然以行政二字自居，恐怕很难得到认同。

    竞争车型

    奇瑞瑞虎3

    132-139马力，9.88-12.38万元

    瑞虎是最早上市的自主品牌SUV之一，有一定群众基础。由于造型和主体结构模仿自上代丰田RAV4，它的基本素质不错，而且经过厂方的不断改进，原先的一些小毛病也得以逐步解决。它目前提供1.8升和2.0升两款发动机，且是12万元级中唯一提供自动变速箱的SUV。较骑士略小的身材是它最明显的弱势。

    华泰圣达菲C9 1.8T

    160马力，13.18-13.98万元

    圣达菲也是一款国人相对熟悉的产品，外形尺寸与骑士相仿，早年间以进口车身份销售，后因华泰与现代的合作而国产。华泰近些年来已对该车进行了数次大小改款，造型及配置仍能跟得上潮流，主力车型的动力改为华泰自产的160马力1.8升涡轮增压发动机，匹配手动变速器，并采用前轮驱动。