猛龙过江 深度试驾上海通用别克君越3.0

　　弯道操控性也是如此。这方面君越跟君威有着相同的功底，平衡性好，转向不足要到很晚才出现，加之极限比较高，在一般情况下，转向几乎总是呈中性。在CDC的帮助下，侧倾也很少，车身更不会出现令人不安的晃动。我在此十分期待即将到来的测试，看看CDC的功力到底能有多高。

　　2.4的君越与3.0的君越采用了不同的后悬挂。2.4车型的后悬挂为四连杆结构，以舒适性为主导。3.0车型则采用了称为H-arm的下控制臂，其刚度更强，进一步提升了高速行驶和过弯的稳定性。两者的差别很容易感觉出来。2.4版本乘坐感觉柔和而顺滑，特别是针对质量较差的路面，减震舒适性理想。选择了减震最紧的“手动运动模式”后，在遇到横向的裂缝和突棱时才会感觉硬度增强。

　　3.0版本则显得相当紧，“舒适模式”下的乘坐感觉差不多相当于2.4版本的 “手动运动模式”，如果用“手动运动模式”就相当硬朗了，尤其是后座乘客的感觉更为强烈。但同时其高速稳定性也十分强大。在路面质量好但比较蜿蜒的高速路上以接近极速的状态飞驰，轮胎的贴路性极佳，方向盘和车身十分稳固，令人印象深刻。

　　新的V6直喷发动机也招人喜欢，它拥有出色的平顺度和充沛的动力。专门跟它匹配的6挡自动变速箱也颇称职。最让我高兴的是中途加速的表现，直接而顺畅。多数情况下不需要凶狠地大脚加油，超车时只需从容地深一脚油门，坚定的提速同步到来。竟然感觉不到变速箱的降挡动作，只有突然升高的转速表指针和发动机调门通过视觉和听觉向你汇报了这个过程。即使在你要求更强的加速，需大幅度降挡的时候，变速箱的动作也比较快而轻，明显好于前些时试驾过的君威。

　　不过3.0版本在高速驾驶时，行车信息显示其油耗也在以很快的速度上升，这有些令人担心。但愿这跟当时该车处于四位成年男性乘员加三人全部行李的接近满载状态有关。君越本身的自重就很可观，3.0款的整备质量达1.85吨，想当省油模范是难了。不过说起君越的重量我倒是觉得那是因为厂家比较厚道，并没有为了迎合顾客而省略这一档次车应该具备的价值。

　　仅为了提高玻璃窗阻隔噪声的能力，君越就采用了中间夹有降噪树脂的夹层玻璃。特别是在高速行驶时车内噪声明显比同级车低很多。尤其是前风挡，启动雨刷的时候几乎听不见摩擦声。车身夹层中大量使用的隔音材料对降低路噪也起到很大作用。君越很讲究静音效果，厂方声称敢于向价格贵得多的雷克萨斯ES发起挑战，我相信这不是在吹牛。只想指出一点美中不足——在遇到粗糙路面的时候，座舱内会产生明显的回声，老一代奥迪跟目前的迈腾都有类似的问题。

　　除了隔音材料，丰富之极的配置也是重量高的一大因素。3.0版本只有一款顶配的旗舰型，想必厂方并不期待它为销售数量做什么贡献，而是作为别克的形象橱窗。后座拥有独立调节的空调和娱乐系统，前座椅是通风、加热、按摩、气垫、电动记忆全套奉上，只是这些东西都塞进去后使座椅变得有些硬。 还有一个大型玻璃天窗配上独立电动调整的遮阳帘。全车系标配ESP也是可圈可点的举措。

　　臻于5米的庞大车身也使君越冲破了中级车、甚至行政级车的框框，直奔豪华级车而去。现在只有A6、5系把车做到这个尺寸，新皇冠如果也加长的话大约也能算上一个，可是它们本来就属于行政级车，价格在那儿摆着。而君越的价位完全处在中级车区间，这无疑在求大的顾客们面前显得魅力无限。难怪大夏天的，上海通用跑到广州来搞上市发布会——过江之龙，来势凶猛！