欲壑难填 试宾利欧陆Supersports敞篷车

    当我合上多层软顶之后发现车辆即便是在高速路上以巡航速度行驶车内也非常安静。双片式玻璃天窗和多层软顶营造了与硬顶的轿跑车版本类似的隔音效果和同样宽敞的行李箱储物空间，这是其在与折叠硬顶车的竞争中所具备的最大优势。不过宾利也提供了一种带有金属质感的车顶内衬。银色的缝线与黑色的织物内衬结合闪闪发光，价格为2000美元。

    在停车之后，车顶收起，科罗拉多州San Juan Skyway蜿蜒向上直达13000英尺（约合3962米）高的山顶。在沿着山路向上行驶时，这款车绵绵不绝的动力和扭矩输出从未有任何减弱，在这种高海拔地区由于空气较地面更为稀薄，因此车辆动力性会因此有所削弱。虽然随着高度的增加对动力性的减弱越来越明显，但并未对Supersports令人惊异的强劲性能造成实质性影响，它依然以饱满的激情超越了一连串费劲爬坡的“可爱的多功能车”直至山顶。全轮驱动系统优异的牵引力控制和硕大的倍耐力轮胎紧紧抓住地面，就像那些重量比它下足足一顿重的小型运动车一样轻快的严重蜿蜒的山路上行。宾利声称该车在纽伯格林赛道甚至可以超过某些法拉利赛车。整个山路驾驶感受以无可争辩的事实宣示了Supersports敞篷车在技术和设计上的胜利，甚至可以说颠覆了某些经典的机械学原理和规律。我的大脑的左半球的分析功能已经丧失，完全被惊愕和钦佩所占据。

    而我大脑右半球的情感功能还在继续发挥作用，但已经被周围的美景所陶醉。有时在升档或挂超速档时排气管发出的低沉的轰鸣声被排气门膨胀时所发出的声音所干扰，不过我的情绪并未受到影响。这款车的极限潜能非常惊人，在开放路面上小心翼翼的驾驶根本无法体现出它的优势。它的很多方面都足以媲美法拉利，但后者无论是澎湃的声浪对驾驶员耳朵的刺激性，还是方向盘和踏板对手指和脚趾的全方位回馈性都超过宾利。该车底盘前部重量大和全轮驱动系统使得转向感觉进一步钝化且使驾驶员对于车辆动态表现中的底盘性能感觉不明显。

    作为一个汽车媒体的试驾人员，从我实际的驾驶感受看，不太能接受该车286695美元（约合人民币194.35万元）的价格，它比轿跑车版本高出了13400美元，当然我没有测试该车升起软顶后是否能达到202英里（约合325公里）的最高时速。我更愿意选择性价比更高的玛莎拉蒂GranCabrio S——虽然速度没有这款车快，但它的身材更修长，声音更动听且更富有驾驶乐趣。虽然如此，但宾利似乎对于其意大利竞争对手不屑一顾，当该车于10月份在美国上市时，宾利分配给美国市场的数量是100辆。当然，这样的动力水平和性能会让一部分人满意，即便如此车厂对车辆输出功率和扭矩的追求仍不会终止，或许过不了几年，它就会推出性能直逼布加迪威龙的车型，这也未可知。