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豪华版GO Kart 冒雨试驾莲花Elise SC

第 1/4 页:如何钻进Elise SC的座舱
第 1/4 页:如何钻进Elise SC的座舱第 2/4 页:内饰做工以及配置不敢恭维第 3/4 页:行驶性能直追超跑第 4/4 页:日常驾驶并不适合
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  费力地跨过门坎、爬出车室,双手还不免有些颤抖;彷佛又去Go Kart场跑了好几圈,不过我身后的,却是一辆不折不扣的道路用车-Lotus Elise SC。

  在Ferrari、Lamborghini、Aston Martin等纯种跑车厂当中,来自英国的Lotus,硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比,Lotus即便是现行旗舰车款Evora,最大马力也不过280匹;然而,Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地,其背后最主要的关键,即是「轻量化」。

莲花

  台湾地区专营纯种跑车代理的嘉鎷兴业,2009年再次拿下英国Lotus的在台代理权。在嘉鎷的操作下,Lotus旗下的Elise和Exige车系也成为首波登陆台湾的前锋产品。为了让台湾地区媒体与消费者先期了解Lotus的品牌精神与产品实力,总代理便先行提供小改款前的Elise SE,让媒体先情体验Lotus的性能魅力。

  自拉开车门的瞬间,Lotus的「轻量化」概念已了然于心。Elise SC的座舱,基本上可用「一眼望穿」来形容它。门坎、车室底板、中控台之处,随处可见赤裸裸的铝合金车架外露,丝毫不加过多修饰;乘客座双眼所及,铝合金休息踏板及底板中央的铝合金隔板,也大胆直接地施以镂空打洞处理,在最细微的地方仍不忘减轻车重。

莲花

  在轻量化的最高指导原则下,过余花俏的豪华配备难见于Elise SC座舱之中。早期Lotus车款素以「斯巴达」风格著称,举凡空调、音响、电动窗等配备皆付之如阙,坐上Lotus只能从事「驾驶」一件事情;然而台湾地区导入的Elise SC,则将Alpine音响和空调系统纳为标配项目,让驾驶不再仅是享受「单纯」的驾驭乐趣,舒适化考虑也能一并满足。

莲花

  要钻进Elise SC的座舱,也是另一项独特的体验。Elise SC的底盘离地距离甚短,两组座椅几乎是直接固定在底盘上方;加上相当粗厚的车门门坎,基本上很难以传统的方式坐进车舱。驾驶必需先坐在门坎上,再将双脚踏入车室;双手双脚取得支撑后,再进一步将屁股和上半身移进座舱内。

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Elise
厂商指导价:暂无报价 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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