年轻的武士 北海道抢鲜试驾三菱ASX劲炫

    2007年，以CX-Concept概念车身份亮相法兰克福车展的三菱ASX劲炫，于今年初实现量产，并在日本首先上市（日本市场定名RVR）。作为三菱汽车首款紧凑型SUV车型，ASX劲炫开辟了一个全新的细分市场，从今年2月在日本发售后，仅一个月便取得了超过5000台的预定数量。如此受到热捧的新车型即将登陆中国市场，带着对它的好奇，我来到了北海道十胜三菱试车场，希望在这里能够发现这款ASX劲炫（中国和欧洲市场车名）的独特魅力，并通过试验场的高环赛道和模拟山路来考察这款紧凑型SUV的真实水平。

    三菱ASX劲炫继承了三菱汽车的传统精髓，以简洁的线条和紧凑流畅的设计诠释出现代元素。劲炫沿用了三菱家族式的鲨鱼嘴前脸、采用二段式构造设计的发动机盖，以及与车身同色由低到高贯穿至车尾的腰线，在清晰地表达其年轻、时尚定位的同时，也形成了足够鲜明的辨识特征，这种饱满、凌厉的车头可以从车群中脱颖而出，让人一眼便认出它的三菱身份。

    从侧面观察，你就很难获得来自车头的诸多灵感，因为整体平直的线条已经表明了其SUV车型的特征。虽然较高的车身、立体感十足的腰线和巨大的轮拱都是设计师用来勾画这款车力量感的手法，但侧面的整体线条总让我觉得它更像是一辆底盘被升高了的两厢轿车。劲炫的车尾设计同样非常简洁，以三条横向线条作为车顶、腰线和车底线条的收尾，使整个车尾看起来更加坚实。与此同时，红色的尾灯、扩散器效果的下底部和来自后轮拱的突起，又为车尾增加了更多运动感。

    劲炫的身世来历是三菱Project Global mid-size platform（全球中级车平台），它同门欧蓝德互为手足，有着相同的2670毫米轴距，但车身尺寸却缩减了不少，长度和宽度分别减少了370毫米和30毫米，车身高度也降低了120毫米。这也就似乎我总感觉它像一辆两厢车的原因，目前紧凑级两厢车的长宽尺寸基本与ASX相当，只是车身高度相差了大约200毫米。不过，得益于与更高级别的欧蓝德相同的轴距，劲炫的内部乘坐空间已经远超出车厂4.3米车型的平均水平，尤其是后排腿部空间，比潜在对手逍客要充裕了不少。

    劲炫的内部与外观一样具备了更现代的元素，而且整体做工质量也比以前的三菱车型要改善了不少。首先最惹我喜爱的就是巨大的全景天窗，因为这对于一款定位在年轻都市族的车型来说，它绝对是一大杀手锏。此外，用于构造整个内饰组件的工程塑料在材质水平方面已经达到了很高水平，手感细腻，不坚硬，同时可以容许设计师进行更大胆的塑形设计。中控台和仪表组的布局非常简洁，所有功能部件都恰当的布置在合理又不显眼的位置上，在人机工程学方面也有着很高造诣。虽然仪表、启动按钮、换挡杆等细节位置与欧蓝德如出一辙，但经过仔细雕琢还是具备了更出色的手感和视觉效果。