此次所试驾的Skoda Octavia 1.8TSI ABT，透过1.8升涡轮增压引擎的帮助下，原厂即有160匹马力的输出，扭力也有25.5公斤米，虽称不上饱满，但是在一般情况的行驶下，此动力数据绝对堪用，不过堪称御用改装厂的ABT Sportsline，仅仅透过动力程序的撰写，即可让原本160匹的最大马力一举跃升至210匹，最大扭力也上涨至31.6公斤米，同时，据官方数据显示，经过动力升级工程之后，其0～100km/h加速可缩短至7.4秒，极速亦提升至238km/h，可见其引擎的体质颇优，可针对热血又顾家的爸爸们需求，进一步做动力系统的升级动作。
由于编辑部先前曾试驾过性能版Octavia Combi RS，对于其性能表现与亮眼外型留下深刻印象，此次所试驾的车款虽然不属于性能版本，但是在经过ABT的动力系统升级后，其性能表现亦着实令编辑部期待，因此，一路驱车前往北部郊区，透过宽敞的郊区路面及高速公路等交叉试驾，分别感受其低速与高速的差异性。
首先，令编辑部较为讶异的事，Octavia Combi 1.8 TSI车重为1370kg，其实重量并不轻，不过拜提升过后的动力所赐，油门反应轻快许多，Octavia Combi RS因为柴油引擎的高扭力表现，让车辆低速起步时饱满有劲，而此次的Octavia Combi 1.8 TSI ABT则是拥有如出一辙的动能反应，在直线的加速方面，只有一种感觉，那就是「轻盈畅快」！
因为Combi车型所致，除了轿车的标准四门之外，更多了一截后车厢，故在车重方面占不了便宜，但在实际试驾过后，编辑部确实感受到动力的蜕变与进化，完全不受车重所累。而加速的表现除了畅快，接着就是动能输出的线性与否，该具1.8升TSI引擎为新世代产品，其动力输出相当线性，可明显感受到引擎约莫1500转至4000转左右，其源源不绝的推送力道，但并未有涡轮迟滞或者明显的动力落差感，整体输出有如3000c.c.汽油引擎般，顺畅且兼顾舒适。
再者，七前速DSG变速箱也是动力传递的一大功臣，不但提供了快速敏捷的换档效率，同时也在高速时提供更高的档位，进一步降低转速来达到省油的效果，因此，动力提升过后的Skoda Octavia Combi 1.8TSI ABT，不但快，且实用舒适。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
272025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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