K5目前搭载了两款发动机,分别是2.0L和2.4L两款自然吸气发动机,我们此次试驾车均为2.4L车型,该款发动机最大可输出179马力和231牛米的动力,具备双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管,与之匹配的是6速手自一体变速箱,除此之外K5的2.0L车型还配备了6速手动变速箱。
这台2.4L的发动机在经济转速区域对于K5也完全够用了,动力输出经过6速手自一体变速箱的调和变得更加平顺,不过油门踏板的调教初段非常灵敏,需要时间适应,如果踩得稍微深一些,车就会有蹿的感觉,这也是厂家放大扭矩感受的一种调教方式,但是这种调教在堵车时就需要更加谨慎的对待了。
发动机转速超过3000转后会有更加明显有力的提速表现,变速箱的反应比较快,会及时的对油门开度做出响应,降档动作比较干脆,超车时需要果断的踩下油门,让发动机进入高扭力输出范围。手动模式下,变速箱的反应速度令人满意,虽不能和纯粹的运动型轿车相比,但也绝不是聊胜于无的功能。
悬挂系统的调教非常成熟,对于细碎的震动过滤明显,幅度较大的颠簸也可以有较强的缓冲作用,车内舒适程度不错,弯道中速度略快一些车身姿态也能保持的不错,底盘感觉比较扎实。转向系统已经明显较智跑更加准确易控,助力强度根据车速得到合理的调整,高速稳健、扎实,低速轻盈清晰,但具体在极限状态下的表现还有待我们拿到试驾车后进行深度体验。
车内的噪音控制比较好,风噪、路噪都不是十分明显,发动机舱的隔音虽然也控制在了比较低的水平,但是无奈发动机的“歌喉”实在不够动听,所以一路上给我们印象最深的就是尖锐、嘶哑的发动机工作噪音了。
总结:K5把我从起亚之前B级车的阴影中完全拉了出来,因为你很难在它身上再找到之前产品的影子,从产品实力来看,K5已具备了足够的竞争力,但是品牌号召力有时候更加重要,K5正是东风悦达起亚手中最重要的翻盘筹码。
安猎手御甲版的上市,进一步丰富了长安汽车在新能源汽车领域的产品线,也为消费者提供了更多选择。它的出现不仅展现了长安汽车在技术创新上的实力,也预示着新能源汽车市场的竞争将更加激烈。
小鹏P7+将于11月7日上市,预售价20.98万起。新车采用全域800V高压碳化硅平台、AI鹰眼视觉智驾方案,搭载后置单电机,CLTC工况最大续航710km。今年上市的小鹏X9的最终价格比预售价便宜2.8万元,预计P7+入门版将比预售价低2万左右,可能卖18.98万。
目前大众集团旗下斯柯达品牌全新柯迪亚克RS车型已在海外市场首发亮相,新车也可视为柯迪亚克高性能运动版车型,预计最快将于今年年底前上市开售。
日前据奥迪官方透露,将于明年2月28日关闭其位于比利时布鲁塞尔的生产工厂,并将成为大众集团在欧洲关闭的第一家工厂。该工厂负责Q8 e-tron的生产,拥有约3,000名员工;而大众集团此前已证实,布鲁塞尔生产的Q8 e-tron车型的需求有所放缓,并且没有计划在该工厂生产任何其他车辆。
据悉,中国电动汽车电池制造商蜂巢能源宣布将于2025年1月关闭其欧洲业务,并放弃建立两家生产工厂的计划,且将突然撤出的原因归咎于欧洲各地销量下滑和贸易紧张局势加剧等问题。SVOLT蜂巢能源最初从长城汽车的电池部门剥离,现在计划将其在欧洲的业务重点重新集中在技术服务、仓储、工程支持、物流和维护上。