装备在RS 3上的W28发动机采取了与TT RS相同的调教,最大功率335hp(250KW,5400-6500rpm),最大扭矩440Nm(1600-5400rpm),红线转速则标至7000rpm,在这些强大参数作用下,RS 3从静止加速到60英里/小时(96km/h)只需4.4秒。
不同于TT RS,新RS 3配备7速S-tronic双离合变速器。而如今2.5TFSI与S-tronic似乎成了奥迪组装“新式武器”的首选拍档。想必驾驭这样一台奔跑机器再加上“RS”那一抹性感的红色,驾驶者头脑中任何随心所欲的想法,都可随时通过右脚的简单动作而将其瞬间转化为过往。
2011款RS 3在性能上已全面超越装备同款引擎低功率版266hp(199KW)的大众高尔夫R,而且空间更大,驾乘舒适度更高。将W28这颗强劲的心脏与低调的车身完美融合,这使我们不禁感慨奥迪独具匠心的品牌风格和深厚的造车功力。
驾车疾驰在魁北克省的冰天雪地里,车外是寒风与发动机针锋相对般的咆哮,车内却是RS 3所营造出的别样的从容与安逸。在日常行驶中,这台2.5TFSI发动机绝大部分动力处于待命状态,随时听从调遣,无形中给驾驶者平添许多自信。比TT RS稍高的底盘使相同的动力系统有了更多用武之地,而这台五缸涡轮增压发动机似乎对于RS 3的276磅(125kg)增重显得不屑一顾,而是神不知鬼不觉地把稍显冒失的TT RS变成眼前这台“Sportback”。
当然,奥迪的心脏移植手术远没有这么简单,相应的底盘调教必不可少。尽管如此,为了迎合更多人的口味,奥迪还是为RS 3推出了自适应电磁减震的选装包,这可曾是豪华轿车的专属。不过坦言之,RS 3本身的减震系统已经足够给力,过多舒适性的点缀未免有失“钢炮”的初衷。
岚图FREE+,预售22万9千9,全系标配啥呢,华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD,咋样,这全系标配够有诚意吗?
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车!直接把电动性能车卷到新高度,设计够大胆,黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起,其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计,就连辅助灯都塞进去了,搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口,妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热,侧裙发光漆块晚上通电就亮,开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器,六个圆尾灯看着低调,但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画,以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”!
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?