谈到新大切的越野表现，我们还是先从其通过性开始。在测试前，我们保持车辆公路行驶的正常状态（此时离地间隙为：205mm），而25°的接近角更是让我们放心大胆踩下油门（极限越野模式接近角为：34.3°）。
就在我们将前轮跨过坡顶时，之前的那份勇气却被2915mm的轴距变得有些疑惑，毕竟如此长的轴距在之前测试的SUV车型中并不多见。不过事实再次证明了我们的判断，随着车辆前行，新大切的肚皮开始与地面发生接触。无奈之下我们只好将车身升高至极限越野模式，此时离地间隙为：270mm，这样的数据足以让新大切轻松游走于起伏路面。
当然，在离去角方面新大切更是没有让我们失望，常规状态23°、极限越野模式29.3°的参数都让我们放心大胆走上大驼峰。
既然没有什么顾忌，再来看看新大切下面的表现吧。在上大驼峰前，我们将车身调整至极限越野高度，Selec-Terrain全路况模式选择系统设定在岩石模式，并加以四驱低速的辅助。
从初段测试来看，新大切的“硬指标”基本没什么问题，脚下自然不必留情。开始上大驼峰中间线路时，新大切显得极为轻松，虽然由于悬挂系统行程偏短，造成了车轮离地。
按照新大切Quadra-Trac四驱系统的动力分配，此时最多可将50%的动力传递至后轴，以尽可能的提高车辆通过性。虽然我们担心的车轮空转依旧出现，但好在电子辅助系统介入及时，分别针对空转车轮加以制动，保障动力有效传输至抓地力更强的另一侧车轮，使新大切在这项测试中表现更加出色。
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32025-04-28
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