而接下来,我们依旧保持之前的车辆设定,开始准备驶上大驼峰高角度路线,此时不仅是对车身的考验,四驱系统以及电子辅助系统配合的默契也更为重要。
开上大驼峰高角度线路时,新大切表现依旧从容,在扭矩被放大2.72倍后(最大扭矩788Nm),我们甚至可以不用踩油门,车辆都可以轻松驶上。但在到达坡顶前,轮胎离地现象也再次出现了,而此时的情况为对角的两个车轮都已离地,导致车轮空转现象。
不过此时Quadra-Trac四驱系统依旧将更多的动力传递至后轴,而在电子辅助系统的配合下,将更多动力传递至拥有抓地力一侧车轮,保障车辆依旧能顺利前行。但相比之前在中间线路行驶时,电子辅助系统的介入稍显迟钝,出现这种情况与更多扭力分配至后桥有着脱不开的关系。
至此,我们发现新大切的Quadra-Trac四驱系统已经拥有不错的越野能力,虽然相比更高级别的Quadra-Drive四驱系统(装备5.7L车型)缺少了后桥限滑差速器,但在实际使用中效果却不那么明显。当然,在更为极端或是长时间的越野行驶中,Quadra-Trac四驱系统的稳定性还有待考验,不过对于一般玩家来说,基本够用了。
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