中流砥柱 试驾大众全新Passat 1.8TSI

　　在台湾地区贩卖车款方面，虽然1.8 TSI入门等级开出119.8万新台币的价格，几乎接近、甚至低于国产顶级房车的建议售价，然而Volkswagen总代理太古标达汽车表示，目前台湾地区市场的贩卖主力，以及消费者所偏好的车型，仍是以1.8 TSI动力中配备等级较高的CL版本为主。所以本次试驾的着墨的重点，当然将着重于目前销售量最佳的1.8 TSI CL车型。

　　在新世代Passat发表的同时，Volkswagen同时带来多款与之搭配的科技安全配备，不过在台贩卖版本，除了Hill Hold斜坡起步辅助系统、具有水平前后调整功能的最适化主动式头枕、首度导入的驾驶疲劳监测与警示系统，以及部分车型搭配的穿刺防护轮胎之外，其它整合于ACC主动式定速巡航系统的自动市区紧急煞车、Lane Assist车道偏离辅助系统、Side Assist车侧盲点辅助系统与Dynamic Light Assist动态照明范围控制系统等，目前仍无缘与台湾地区消费者见面，而Bi-Xenon双氙气头灯与LED昼行灯、LED尾灯等配备，则是列为选用配备，目前仍得加价选购。

　　但是，在简化配备清单的同时，Volkswagen并未忘记替消费者带来基本且完善的安全防护，透过全车系最少6具安全辅助气囊 (2.0 TSI、2.0 TDI动力为8具气囊) 、自动紧缩安全带、ABS、EDL电子防滑差速器、TCS循迹控制系统、ESP电子稳定系统等配备，为消费者提供完善的防护。同时利用简化科技配备的方式，让新世代Passat的入门售价能够压低在120万新台币之内，开出相当具有竞争力的建议售价。

　　面对新世代Passat车长4,769mm、车宽2,062mm、车高1,470mm的体型，以及1,517公斤的车重，引擎室内所植入的1.8升汽油引擎，如果单就排气量而言，或许有些读者会对其有些疑虑，认为在这样与国产中大型房车相近的车身尺码之中，以1.8升的汽油动力搭配，会不会有些不够。然而Volkswagen为Passat植入的1.8 TSI引擎，透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助，能在4,500rpm时输出160匹最大马力，并于1,500rpm至4,500rpm间形成25.5公斤米的扭力高原，已经具有与一般国产2.4升房车相近的动力表现。

　　实际坐上驾驶座、驱车上路后，Passat透过脚掌所传回的反应，并不若气派的外表般，会让人感到温吞、文静，Passat在油门踏板的回馈上，以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚，想要让Passat前进，只消轻轻点下油门踏板，Passat就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般，温柔地向前迈进。于1,500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8 TSI引擎，即便在市区道路中频繁的走走停停，也能让Passat游刃有余的轻松应付，搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘，就市区低速的行走、或是停车场中穿梭，都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受，以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。

　　若是想要一试Passat的身手，只需要大力踩下油门踏板，这具拥有25.5公斤米扭力峰值、160匹最大马力的1.8 TSI引擎，便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下，以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右，车辆仍然能够稳定的在路面上前进，不因为车速的提升而显得轻浮、不稳，同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下，也会适时减少辅助力道，让方向盘手感变得较为重手，得以带给驾驶相当的安全感。

　　当路线转入山区后，我们开始好奇，这具1.8 TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应，如果面对坡度较不友善的坡道，又会有怎样的表现？当眼前开始出现陡坡时，Passat所搭载的1.8 TSI引擎也如同市区表现一般，并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道，会让引擎感到较为吃力，不过拜1,500rpm时即出现的扭力峰值所赐，在上坡路段驾驶Passat，即使是处于D档之下也几乎不需时时关注引擎转速，便能在变速箱自动换挡后，让引擎转速随即回到扭力输出峰值的区域中，使Passat不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。

　　总体而言，1.8 TSI引擎与7速DSG变速箱的搭配，不仅能够以双离合器变速箱，为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接，提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时，在1,500rpm时即能输出25.5公斤米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下，也让Passat 1.8 TSI在面对各种路况时都能犹有余力，不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。