持续创造 全面试驾宝马新X3 xDrive35i

    每一款重量级新车都会有一个隆重的发布会。当然，我不想向您炫耀那晚全新宝马X3上市发布会场面的盛大。就像您了解的那样，眼下炙手可热的豪华SUV市场可谓一车难求，而之前的关于全新宝马X3的各种报道也尽皆被溢美之辞充塞。即便这种热度让人觉得像一个急剧膨胀的气球，但我并不想把它戳破。就目前的状态而言，宝马X3车型还称不上经典，与其他获得过这一殊荣的宝马车型相比，它仅仅经历了两代车型的衍变。虽然上一代X3的销量超过了60万，但因为X5车型的存在，X3所应有的荣耀和光环才不得已显得有些暗淡。

    好吧，我承认。包括我本人在内，一大批人都喜欢研究宝马车型代码背后的含义，比如我们会想到利用5系车型平台生产X5、5系GT与7系之间的关联⋯⋯诸如此类的话题，最好出自非官方口径。但这一次不少人一定会感到失望，按照宝马的说法，代号F25的全新宝马X3车型与其他宝马车型平台没有半点儿联系，它完全来自独立的体系。如果你想通过它聊得眉飞色舞，那一定要记得看看宝马X3 Cross Country，它在达喀尔的表现足以让人把对新车型的关注焦点转移出一部分到越野性能上来。 而这一点也正是之前的报道中，新车型最大的亮点所在。当然，那辆被称作宝马X3 CC的赛车与它的量产版本相比不可能完全一致。

    我并没有亲自驾驶新宝马X3去野地里撒欢，不过技术说明会之后的场地演示还是能够证明新车型通过性能的可靠，它能够在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，让车辆摆脱困境。与绝大多数紧凑型SUV一样，全新宝马X3的xDrive系统没有复杂的机械部件，它的运作依靠高度智能的电子系统完成。简单说，DSC动态稳定控制系统会侦测车轮的打滑，并对打滑车轮施以制动力，从而将更多的动力输出给附着力更好的车轮。

    瞧，说起来这是多么容易。其实要实现这样的运作机制，必须要经过严格的各种测试和计算。比如说，多数的电子动态稳定控制系统(程序)一旦侦测到车轮打滑，一般会马上降低发动机的动力输出，从而让车辆恢复到稳定的状态，即便你此刻正在准备爬过一个什么障碍，但电子系统却认为你正在铺装路面上耍酷，并且玩过了头。而全新X3绝对不会这样，它会通过更多的参数去判断车辆的状态，而不会武断地收回发动机的控制权。